Блог

Jun 28, 2023

Цель

Новый Porsche 911 GT3 RS не скрывает своих намерений: он

Новый Porsche 911 GT3 RS не скрывает своих намерений: он бескомпромиссно спроектирован для максимальной производительности.

Этот высокопроизводительный спортивный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах, в полной мере использует преимущества технологий и концепций автоспорта (911 GT3 RS: расход топлива* в смешанном цикле (WLTP) 13,4 л/100 км, выбросы CO₂* в смешанном цикле (WLTP) 305 г/км). Даже помимо высокооборотного безнаддувного двигателя с гоночной ДНК и интеллектуальной легкой конструкции, именно системы охлаждения и аэродинамики 911 GT3 RS напрямую связывают его со своим гоночным братом 911 GT3 R.

Основой для значительного повышения производительности является концепция центрального радиатора – идея, которая впервые была использована в 911 RSR, победившем в классе Ле-Ман, а затем в 911 GT3 R. Вместо схемы с тремя радиаторами, которая использовалась в предыдущих автомобилях, В новом 911 GT3 RS установлен большой угловой центральный радиатор в носовой части автомобиля, расположенный там, где на других моделях 911 находится багажное отделение. Это позволило использовать освободившееся по бокам пространство для интеграции активных аэродинамических элементов.

Бесступенчато регулируемые элементы крыла спереди и на двухсекционном заднем крыле в сочетании с рядом других аэродинамических мер обеспечивают общую прижимную силу 409 кг на скорости 200 км/ч. Это означает, что новый 911 GT3 RS генерирует в два раза больше прижимной силы, чем его предшественник поколения 991.2, и в три раза больше, чем нынешний 911 GT3. При скорости 285 км/ч общая прижимная сила составляет 860 кг.

Система снижения лобового сопротивления (DRS) впервые устанавливается на серийный Porsche. Чтобы добиться низкого сопротивления и более высоких скоростей на прямых участках трассы, DRS позволяет разводить крылья одним нажатием кнопки в пределах определенного рабочего диапазона. Функция воздушного тормоза активируется при экстренном торможении на высоких скоростях: элементы крыла спереди и сзади выдвинуты на максимум, создавая эффект аэродинамического замедления, который существенно поддерживает тормоза колес. Внешний вид нового 911 GT3 RS отличается большим количество функциональных аэродинамических элементов. Наиболее заметной особенностью спортивного автомобиля GT является заднее антикрыло, опирающееся на лебединую шею, которое значительно больше во всех измерениях. Заднее крыло состоит из неподвижного основного крыла и верхнего, гидравлически регулируемого крыла.

Впервые на серийном автомобиле Porsche верхняя кромка заднего крыла находится выше крыши автомобиля. Кроме того, передняя часть 911 GT3 RS больше не имеет переднего спойлера, а вместо этого имеет передний сплиттер, который разделяет поток воздуха сверху и снизу. Боковые лопасти точно направляют воздух наружу. Вентиляция передних колесных арок осуществляется через жалюзи в передних крыльях.

Воздухозаборники за передними колесами в стиле культового 911 GT1, победившего в Ле-Мане, снижают динамическое давление в колесных арках. Боковые лопасти позади воздухозаборника обеспечивают направление воздуха в сторону автомобиля. Воздух из расположенного в центре радиатора выходит через большие ноздри на передней крышке. Ребра на крыше направляют воздух наружу, обеспечивая более низкую температуру всасываемого воздуха сзади.

В новом 911 GT3 RS отверстия в задней боковой панели используются исключительно для улучшения аэродинамики, а не для забора технологического воздуха. В арке заднего колеса также имеется воздухозаборник и боковая пластина для оптимизации воздушного потока. Задний диффузор взят от 911 GT3 и был немного адаптирован.

Даже подвеска требует аэродинамического внимания. Поскольку колесные арки нового 911 GT3 RS подвергаются мощным потокам воздуха, компоненты передней подвески на двойных поперечных рычагах имеют каплевидный профиль. Эти аэродинамически эффективные рычаги увеличивают прижимную силу на передней оси примерно на 40 кг на максимальной скорости и в остальном используются только в автоспорте высокого класса. Из-за более широкой колеи (на 29 миллиметров шире, чем у 911 GT3), рычаги передней подвески на двойных поперечных рычагах соответственно длиннее.

Чтобы баланс прижимной силы между передней и задней осью сохранялся даже при торможении с высоких скоростей, инженеры подвески значительно уменьшили раскачку при торможении. На новом 911 GT3 RS передняя шаровая опора нижнего продольного рычага расположена ниже на передней оси. Многорычажная задняя ось также была отрегулирована с измененными жесткостями пружин. Системы помощи водителю и рулевое управление задней осью здесь также настроены еще более динамично. 911 GT3 RS предлагает три режима движения: Normal, Sport и Track. В режиме Track основные настройки можно настроить индивидуально. Помимо других настроек, демпфирование отбоя и сжатия передней и задней оси можно регулировать отдельно и в несколько этапов. Задний дифференциал также можно регулировать с помощью поворотных переключателей на рулевом колесе. Это делается быстро и интуитивно с помощью концепции управления и индикации, также заимствованной из автоспорта.