Новости

Jan 18, 2024

Этот DCO 1965 года выпуска — редкая находка.

Оглядываясь назад в архивы автомобильного транспорта в Австралии и в

Просматривая архивы автомобильного транспорта Австралии и, в частности, бесчисленное множество марок и моделей грузовиков, украшавших наши дороги, International DCO-F не ​​приходит на ум так легко, как другие грузовики, такие как Mack Super-Liner или Кенворт, САР.

Единственный известный DCO-F, все еще находившийся на дороге в Австралии вместе со своим владельцем, проделал трудные ярды на Налларборе между Сиднеем и Пертом, когда дорога была не более чем грунтовой дорогой.

Дон МакГлинчи дважды владел DCO модели 1965 года, сначала купив грузовик, построенный в Эмеривилле, штат Калифорния, на котором он пересек «Паддок» и другие пункты назначения в период с 1969 по 1974 год. Он снова купил грузовик примерно через 10 лет. назад и потратил четыре года на его капитальный ремонт и перестройку в безупречный образец модели, которую он недавно демонстрировал на выставке Gundagai Tractor Pull and Swap Meet.

«DCO-F был предшественником Transtar, в Австралии нет документальной истории о них, но, насколько я могу судить, в первой серии был Cummins 280, мощность которого была снижена по сравнению с 335. Это серия D. «CO» означает бескапотную модель, а «F» означает привод тележки», — пояснил МакГлинчи.

Управляя Mack B-модели с востока на запад, МакГлинчи купил DCO у Фила Мюррея, еще одного оператора из Сиднея. Благодаря установке 15-ступенчатого двигателя Roadranger и замене задней части International на установку Rockwell массой 44 000 фунтов, International вскоре доказал свою ценность, а поскольку спальная кабина в то время была редкостью, уровень комфорта также был повышен. на Маке.

«У меня не было с ним проблем, с 44-мя под ним он мог делать все, что угодно. Он перевозил большие грузы, и он никогда не видел весовых мостов в Новом Южном Уэльсе», - сказал МакГлинчи с улыбкой.

«Конечно, там еще было 600 миль грунтовых дорог – когда я начал бегать по ним в 1959 году, грязь начиналась на повороте Кимба и заканчивалась в Норсмане – она была неровной, но грузовик выдержал ее. Я спал через дорогу. сидений в течение 10 лет, так что это был шаг вперед в комфорте. 90 процентов своего времени он перевозил из Сиднея в Перт, перевозил общие, а затем медные трубы и загружал лес обратно с юго-запада».

МакГлинчи продал грузовик в середине 1970-х годов в пользу Atkinson с двигателем Детройта, при этом DCO был привычным зрелищем в Сиднее и в течение нескольких лет работал в качестве аварийно-спасательного подразделения для Retriever Towing.

Выкупив грузовик обратно, МакГлинчи начал свой проект реставрации, в результате которого сегодня грузовик получил белую крышу, синюю кабину и золотую отделку.

«На нем все еще был кузов эвакуатора, но шасси было треснуто в нескольких местах, я купил старый Kenworth, вытащил из него все хорошее и поставил обратно в этот. С 350 Big Cam Cummins ", он едет хорошо, вы можете разогнаться до 100 км, а обороты у нее всего 1300. У него также теперь есть пневматическая подвеска, так что это сделало его намного более общительным", - сказал он.

В перерывах между владением DCO МакГлинчи провел несколько лет, перевозя сталь между Сиднеем и Ньюкаслом, прежде чем закончить свою постоянную карьеру вождения, доставляя топливо BP для субподрядчика. В последнее время он работал, перемещая карнавал по рубке дров Stihl Timbersports по всей стране, прежде чем из-за различных отключений Covid ему пришлось прекратить свои обязанности водителя.

Читателям старшего возраста он больше всего известен своей 14-летней работой в качестве водителя-испытателя и технического сотрудника столь пропущенного журнала Truck and Bus.

«Я бы сделал эту работу бесплатно — в свое время International построила нам Atkinson с двигателем Big Cam для дорожных испытаний между Сиднеем и Пертом, было приятно, что они настолько доверяли вам, что построили грузовик, чтобы вы могли провести испытания», он сказал.

На данный момент МакГлинчи возит DCO на такие мероприятия, как мероприятие в Гундагай и Haulin 'the Hume, где редкость грузовика делает его своего рода темой для разговоров.

«Я знаю, где еще три реставрируются, но это долгосрочные проекты. Они построили 33 800 из них, которые были бы самыми продаваемыми «Интернационалами» в США, пока не вышел «Транстар». история их здесь, в Австралии, это настоящий позор».