Новости

Jan 19, 2024

Porsche Cayenne Turbo GT 2024 года устарел

Басем Васеф В эпоху, когда электрификация и сокращение автомобильной промышленности

Басем Васеф

В эпоху, когда электрификация и сокращение автомобильной промышленности стали нормой, любой шаг в противоположном направлении становится приятным сюрпризом. Показательный пример: только что обновленная модельная линейка Porsche Cayenne, которая получила ряд неожиданных обновлений в середине цикла, которые некоторые инсайдеры называют крупнейшими в истории немецкой марки.

Вместо того, чтобы слегка улучшить производительность E-Hybrid, S и Turbo GT Cayennes, компания Porsche решила сделать заявление. Вопреки преобладающим тенденциям, модель S, ранее оснащенная двигателем V-6, была заменена двигателем V-8. 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом теперь выдает 468 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента, прирост составляет 34 л.с. и 37 фунт-фут, не говоря уже о более смелом звуке и характеристиках крутящего момента, которые обеспечивает двигатель V-8.

Зачем добавлять цилиндры, когда остальной автомобильный мир их убавляет? «Нам нравится V-8», — говорит Михаэль Шетцле, вице-президент Cayenne по продуктовой линейке, на презентации в Лос-Анджелесе. «V-6 был на пределе своих возможностей», — добавляет он, предполагая, что иногда старые клише верны: нет замены рабочему объему (или количеству цилиндров).

Поездка по побережью Калифорнии на двигателе V-8 демонстрирует достаточно энергичности, чтобы уйти с дороги. Не то чтобы на рынке не было полно спортивных внедорожников, похожих на спортивные автомобили, с быстрым ускорением, но Cayenne S среднего класса наконец-то обретает заслуженную привлекательность, чтобы лучше оправдать свою стартовую цену в 95 700 долларов, которая очень легко может проникнуть в диапазон в 130 000 долларов. . Что еще более важно, это ускорение имеет мясистость в передаче мощности и надежность в глубоком рычании выхлопа - последний из которых кажется более эмоциональным по сравнению с V-6. И стандартная подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management), и дополнительная пневматическая подвеска обеспечивают более плавную езду и больший потенциал устойчивости и контроля при наборе мощности.

Наряду с увеличенным количеством цилиндров появилась новая кабина, которая, по иронии судьбы, позаимствована у электрифицированного Taycan. Левая клавиша стартера в стиле Ле-Мана исчезла, ее заменила кнопка запуска/остановки в духе 21-го века. Также позаимствовано у EV: короткий селектор передач с накаткой, перенесенный на приборную панель. Кроме того, Cayenne получает свою первую цифровую приборную панель — 12,6-дюймовый изогнутый экран с ярким и четким изображением. Нам уже не хватает большого аналогового тахометра посередине (который остался в культовом 911), но функциональность и возможность настройки цифрового экрана не являются чем-то совершенно нежелательным.

Переключатели с накаткой для кондиционирования воздуха удобны, хотя кнопки с тактильным управлением на окружающей стеклянной панели нажимать крайне неудобно; нажмите на одну из виртуальных кнопок, и вся поверхность нажмет. В центре расположен стандартный 12,3-дюймовый сенсорный экран, а новый 10,9-дюймовый дисплей со стороны пассажира отображает данные о производительности, элементы управления информационно-развлекательной системой и возможность потоковой передачи видео через такие источники, как Netflix, с помощью функции конфиденциальности, которая не позволяет водителю видеть предмет. Действительно, будущее уже наступило.

В то время как E-Hybrid также увеличивает мощность, все более мускулистым «большим папой» линейки является Cayenne Turbo GT за 196 300 долларов, которому, должно быть, становится одиноко на вершине. Мало того, что супервнедорожник уже не допущен к продаже в Европе и некоторых частях Азии из-за правил выбросов, флагманский автомобиль Porsche сохраняет рекорд круга для внедорожников Нюрбургринг-Нордшляйфе, который он удерживает с 2021 года.

Теперь Cayenne Turbo GT, оснащенный мощностью 650 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды. Для тех, кто ведет счет, это быстрее, чем почтенный 911 GT3, который не может ни перевозить пять пассажиров, ни перевезти 52,4 кубических фута груза. Ощущение того, что тебя прижимают к поддерживающим сиденьям при резком ускорении, вдохновляет; в том, как Turbo GT ускоряется, невозможно, как будто он каким-то образом упустил из виду тот факт, что он весит 2,5 тонны и, по сути, стоит на ходулях.