Новости

Jan 18, 2024

Электронная система контроля эффективности торможения (EBPMS): спецификация отраслевого стандарта.

Обновлено 12 мая 2023 г. © Корона авторские права, 2023 г. Настоящая публикация защищена лицензией.

Обновлено 12 мая 2023 г.

© Коронные права, 2023 г.

Данная публикация лицензируется на условиях Открытой государственной лицензии версии 3.0, если не указано иное. Чтобы просмотреть эту лицензию, посетите сайт nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 или напишите в отдел информационной политики, Национальный архив, Кью, Лондон TW9 4DU, или отправьте электронное письмо по адресу: [email protected]. Великобритания.

Если мы выявили какую-либо информацию об авторских правах третьих лиц, вам необходимо будет получить разрешение от соответствующих правообладателей.

Эта публикация доступна по адресу https://www.gov.uk/government/publications/electronic-braking- Performance-monitoring-systems/electronic-braking- Performance-monitoring-system-ebpms-industry-standard-specification.

Операторы транспортных средств и водители обязаны по закону обеспечивать постоянную пригодность своих транспортных средств для движения по дорогам общего пользования. Агентство по стандартам водителей и транспортных средств (DVSA) выпускает Руководство по поддержанию годности к эксплуатации. В нем изложены передовые методы технического обслуживания коммерческих транспортных средств, включая рекомендуемый режим профилактических проверок тормозов коммерческих транспортных средств и прицепов.

В руководстве говорится: «Настоятельно рекомендуется использовать калиброванный роликовый тормозной стенд (RBT) при каждой проверке безопасности» и «По возможности испытания тормозов следует проводить на транспортном средстве или прицепе в нагруженном состоянии».

Спецификация, определенная в этом документе, описывает систему, которая преодолевает многие трудности и ограничения текущих рекомендаций по рабочему тормозу в Великобритании.

Подтверждение способности электронной системы контроля эффективности тормозов (EBPMS) обнаруживать неэффективную тормозную систему должно быть установлено компетентным лицом или органом в соответствии с требованиями, определенными в настоящей спецификации.

При создании системы, определенной в этом документе как EBPMS, рекомендуется, чтобы соответствующие элементы, где это возможно, использовали, по крайней мере, те же, аналогичные или эквивалентные методологии, которые описаны в ISO 21069.

Требования, указанные в настоящем документе, разработаны на основе существующих известных технологий. Возможно, потребуется пересмотреть содержание, чтобы принять во внимание дальнейшее развитие событий или в свете приобретенного опыта.

Для целей настоящей спецификации применяются следующие определения.

Это система, которая позволяет контролировать и регистрировать эффективность торможения коммерческого автомобиля во время повседневной эксплуатации в различных условиях эксплуатации. EBPMS автономно собирает данные о событиях торможения во время каждого события торможения и анализирует их с течением времени для получения значения эффективности торможения.

Это период времени, в течение которого рабочая тормозная система генерирует тормозную силу в ответ на запрос водителя, и заканчивается, когда запрос водителя снижается или достигается минимальная скорость.

Это серия показаний, снятых до, во время или после торможения, включая, помимо прочего, изменение скорости транспортного средства, требуемое давление, нагрузку на ось/тележку, отметку времени/даты и уклон/угол дороги.

Это значение, основанное на непрерывной выборке данных во время работы транспортного средства, указывает на эффективность рабочего торможения транспортного средства и выражается как скорость торможения относительно максимальной статической нагрузки на ось/тележку для данного требуемого давления.

Это давление, соответствующее уровню рабочего торможения, необходимому водителю, приводящему в действие тормозную систему. В случае прицепа с пневматическим тормозом этот сигнал передается на сцепную головку электронным или пневматическим способом.

Это вертикальная статическая реакция (сила) дорожного покрытия в зоне контакта колес осей, получаемая из характеристик подвески.

Это время и дата, связанные как минимум с данными о торможении.

Это угол дороги относительно горизонтали по направлению движения.