Новости

Nov 13, 2023

Лиф Спрингс против. Винтовые пружины против. Пневматические рессоры: что лучше для вашего грузовика?

На протяжении 100-летней истории пикапов система подвески менялась.

За всю 100-летнюю историю пикапов система подвески редко удостаивалась того внимания и похвалы, которых она заслуживает. Не сегодня! В конце концов, подвеска грузовика — это основная причина, по которой он может перевозить и буксировать, но в то же время это также причина, по которой вы можете ощутить достаточное качество езды в кабине. В последние десятилетия системы подвески с винтовыми пружинами проникли в сегмент грузовых автомобилей, бросив вызов доминированию конфигураций с листовыми рессорами. В тот же период времени мы стали свидетелями того, как технология пневматических рессор стала обычным явлением — в виде вспомогательного средства подвески для повышения устойчивости и даже полной замены створок или катушек грузовика.

Итак, какой тип подвески подойдет вам и вашему грузовику: листовая, спиральная или пневматическая? Окончательное решение по этому поводу остается за вами, но мы поможем различить эти три системы и обозначим ключевые преимущества и недостатки каждой системы. Независимо от того, хотите ли вы модернизировать свой грузовик последней модели или строите внедорожник с нуля, каждый тип подвески имеет свое место и предназначение. Вот почему.

Подвеска с листовыми рессорами существовала задолго до того, как был выпущен первый автомобиль, и для этого есть веские причины: листовые рессоры просты, надежны и очень эффективны для стабилизации и управления весом. Они очень выгодны в несущих конструкциях благодаря своей способности распределять нагрузку транспортного средства на большую площадь.

Листовые рессоры работают, сглаживая неровности дороги или местности, чтобы амортизировать удары. С точки зрения долговечности листовые рессоры трудно превзойти. Помимо втулок скобы, которые со временем требуют замены, листовые рессоры могут прослужить весь срок службы автомобиля.

Ни одна система подвески не идеальна и не лишена недостатков, а качество езды уже давно является самым большим недостатком листовых рессор. Слова «жесткая езда» и «листовые рессоры» идут рука об руку, особенно когда они используются под передней частью грузовика. Что касается задней подвески, которая на пикапах почти исключительно представляет собой листовые рессоры, то в пустом состоянии езда часто бывает резкой и подпрыгивающей, особенно в тяжелых условиях эксплуатации со сдвоенными задними колесами и огромной грузоподъемностью. Листовые рессоры прикреплены к фиксированным местам на шасси грузовика. Это оставляет мало возможностей для регулировки и/или настройки геометрии подвески автомобиля. Кроме того, листовые рессоры допускают очень ограниченные углы съезда и въезда, а также склонны к скручиванию оси, когда они имеют тенденцию скручиваться в S-образную форму.