Новости

Sep 15, 2023

Как оси моего грузовика интегрируются с…

Ось является взаимодополняющей деталью, работающей как с трансмиссией, так и с

Ось является взаимодополняющей деталью, работающей как с трансмиссией, так и с подвеской. Важно понимать взаимосвязь между этими компонентами и убедиться, что оси вашего грузовика и прицепа работают в унисон с деталями, которые они дополняют.

Итак, давайте рассмотрим различные части, с которыми пересекается ось: от двигателя и трансмиссии до подвески, шин и тормозов. Мы рассмотрим, что необходимо знать менеджерам автопарков при выборе каждой из этих частей, чтобы сохранить необходимую гармонию.

Ось, являющаяся ключевой частью трансмиссии, должна быть рассчитана на работу с двигателем и трансмиссией грузовика для достижения максимальной эффективности.

Или, выражаясь более музыкально: «Двигатель, трансмиссия, карданный вал и ведущий мост работают в гармонии, как симфонический оркестр автомобиля».

Это Стив Слесински, директор по глобальному планированию продуктов компании Dana.

«Однако, если спецификация настроена неправильно, результат может напоминать неблагополучную гаражную группу», — продолжил Слесински. «От определения мощности двигателя и крутящего момента до типа трансмиссии и передаточного числа мостов правильная настройка трансмиссии в соответствии с предполагаемым использованием автопарка — это то, что обеспечивает желаемый показатель производительности транспортного средства при сохранении необходимого уровня общей топливной эффективности. Независимо от профессии, Целью всегда является обеспечение максимальной надежности и производительности автомобиля».

Многие производители грузовых автомобилей, в том числе PACCAR, Detroit и Mack, предоставляют полностью интегрированную трансмиссию, включая ось.

«Запатентованная интегрированная трансмиссия PACCAR, включающая двигатель PACCAR MX, трансмиссию PACCAR и мост PACCAR, получила отличный прием на рынке внедорожных автопарков», — сказал Лэндон Спроулл, вице-президент PACCAR. «Наша команда дизайнеров и инженеры создали трансмиссию, которая работает без сбоев и обеспечивает превосходную производительность, что обеспечивает экономию топлива до 5%, а также снижение веса на 500 фунтов по сравнению с интегрированной трансмиссией не марки PACCAR. Более того, Наша силовая установка PACCAR обеспечивает превосходное удобство обслуживания, поскольку доступ к двигателю и трансмиссии осуществляется с помощью одного и того же сервисного инструмента».

По словам Роя Хортона, директора по продуктовой стратегии Mack Trucks, основные моменты мостов Mack включают в себя: балки мостов с верхней нагрузкой, которые значительно уменьшают угловатость трансмиссии, снижая шум и вибрацию, обеспечивая более тихий и плавный привод и более длительный срок службы входных уплотнений; архитектура с двойным редуктором, которая значительно снижает нагрузку и давление на поверхность шестерни через держатели оси; и межосевой делитель мощности, который передает крутящий момент на ось с большей тягой.

В совокупности, по словам Хортона, эти функции позволяют мостам Mack повысить эффективность использования топлива на 1,5%.

По словам Брайана Дэниэлса, менеджера по маркетингу трансмиссий и компонентов в Детройте, основные преимущества интегрированной трансмиссии заключаются в том, что все компоненты разработаны вместе.

«Когда все компоненты трансмиссии, безопасности и технологий, такие как семейство двигателей Detroit DD, трансмиссия Detroit DT12, передняя и задняя оси Detroit, а также комплект систем безопасности Detroit Assurance, разрабатываются и производятся одним и тем же производителем, появляется возможность создать уровень интеграции, которая обеспечивает гораздо более плавное, эффективное и безопасное взаимодействие с клиентами и водителями», — сказал он.

Слесински из Dana сказал, что при выборе ведущего моста вашего грузовика основной задачей является выбор подходящего передаточного числа ведущего моста, чтобы обеспечить правильный уровень трогаемости, способности преодолевать подъемы и оптимальную крейсерскую скорость.

«Каждая ось предназначена для обработки различных входных крутящих моментов от двигателя через трансмиссию, передаваемых через карданный вал на ось, которая, в конечном итоге, приводит в движение шины, тянущие загруженный прицеп», — добавил он. «Ось также должна обеспечивать прочность, чтобы выдерживать полную ось автомобиля и допустимую массу комбинации».

Слесински продолжил рассмотрение вопросов применения положения управляемой оси.