Новости

May 14, 2023

Что выигрывает в войне за мощность коммерческих электромобилей? Э

Видео по теме Если взглянуть даже на легкий электрический пикап, похожий на

Похожие видео

Если вы посмотрите даже на легкий электрический пикап, такой как Ford F-150 Lightning, вы обнаружите, что гражданская сторона автомобильного мира заявила, что электродвигатель, установленный на оси, является лучшей практикой. Можно подумать, что благодаря какой-то мере распространения технологий или дизайна коммерческие автомобили пойдут по тому же пути. Оказывается, это не так, и эти доказательства не были более ясными, чем на выставке Advanced Clean Transportation (ACT) 2023 года в Анахайме, Калифорния, прямо через дорогу от Диснейленда. Мы поговорили с Dana Incorporated, Hexagon Purus и Motiv Power Systems, чтобы выяснить, почему большинство электрических коммерческих автомобилей до сих пор устанавливают свои источники энергии там, где традиционно может располагаться двигатель, отказываясь от эффективности компоновки двигателя, интегрированного с осью.

В связи с тем, что в последнее время электрификация и безуглеродное топливо стали огромным стимулом для коммерческого транспорта, особенно теперь, когда такие штаты, как Калифорния, запретят продажу новых автомобилей средней и большой грузоподъемности с двигателями внутреннего сгорания к 2036 году, гонка начала проясняться. лучший способ соответствовать этому новому правилу. Хотя вы могли бы подумать, что большая битва будет заключаться в выборе между полностью электрическим или водородным электромобилем, это не единственное, что происходит. Во многих отношениях выбор места размещения электродвигателя столь же горячо оспаривается, как и вопрос о том, что питает эти батареи. Мы обнаружили, что производители коммерческих автомобилей все еще пытаются решить, является ли питание двигателя, установленного на шасси (определяемого как двигатель с «центральным приводом» или «центральным креплением»), устаревшими компонентами, такими как карданные валы и трансмиссии, соединяющие его с осью. лучший способ построить средний или тяжелый автомобиль или установить двигатель непосредственно на эту ось, сделав его «электронной осью». Это не так просто, поскольку электронные оси слишком новы и мало изучены. Это также пример того, для чего проектировщик транспортных средств стремится создать автомобиль.

Некоторые строители пока не очень хотят доверять полной надежности электронной оси. Motiv Power Systems, производитель шасси и коммерческих фургонов, базирующийся в Фостер-Сити, штат Калифорния, является одним из них. Компания только что объявила о заключении эксклюзивного контракта с Cintas, компанией бизнес-услуг из Мейсона, штат Огайо, которая существует с 1968 года, но обнаружила, что использование электрических коммерческих фургонов имеет большие преимущества, помимо факторов окружающей среды, таких как низкие затраты на техническое обслуживание и более здоровые и счастливые водители. Водители, которые в конце концов также работают продавцами.

Motiv работает в бизнесе с 2009 года, и мы поговорили с генеральным директором Тимом Краускопфом, техническим директором и основателем Джимом Кастелазом о том, почему Motiv решила использовать устаревшие компоненты в сочетании с электрификацией, несмотря на создание коммерческих автомобилей с нуля. «В основном историческая надежность», — объяснил нам Краускопф, — «Мы используем стандартный дифференциал Dana, и у нас нет ничего в оси, тормозной системе или дифференциале и карданном валу, что не имело бы надежности десятилетней давности. Двигатель поставляется одним из пяти крупнейших мировых производителей двигателей. Мы просто собираем их в новом приложении, но мы строим надежность, компонент за компонентом, что позволяет нам гарантировать, что время безотказной работы действительно очень велико».

Краускопф не полностью исключает использование электронной оси, «но я хочу, чтобы кто-то другой стал своего рода подопытным кроликом и первым сделал это в коммерческой индустрии». Для клиентов Motiv это также то, что они ищут, потому что «Что хорошего в новейших грузовиках, когда эти грузовики выходят из строя? Они теряют доход».

Кастелаз также называет стоимость причиной того, что Motiv предпочла двигатели с центральным приводом электронным мостам. «Мы много изучали электронные мосты, — говорит он. — Я думаю, для нас вопрос в том, когда надежность и стоимость достигнут возможности соответствовать центральному приводу. Когда это произойдет, тогда мы Мы перейдем к этому. Мы просто хотим быть уверены, что всегда предоставляем нашим клиентам самые надежные и экономически эффективные решения, какие только можем».