Блог

Apr 17, 2023

Шины для оси прицепа

Важную роль в портфолио шин любого автопарка играют шины для осей прицепа, «рабочие лошадки», которые

Жизненно важными для любого автопарка являются шины для осей прицепа, рабочие лошадки, которые выдерживают вес груза тягача с прицепом.

Рекомендуя шины, подходящие для конкретного применения, и являясь для автопарков незаменимым ресурсом, когда дело доходит до вопросов восстановления протектора, технического обслуживания и тенденций рынка, это позволит дилерам шин быть на шаг впереди в глазах клиентов их автопарков.

Вот обновленная информация обо всем, что касается шин для прицепов, чтобы ваш магазин освоил этот сегмент.

Помимо выдерживания груза прицепа и поддержания устойчивости, шины оси прицепа также обеспечивают тягу и тормозную способность.

По словам Рика Филлипса, вице-президента по продажам Yokohama Tire Corp, шины для прицепов обычно имеют более мелкие протекторы, а новые конструкции ориентированы на топливо. эффективность, отмечает он, добавляя, что производители шин должны разрабатывать продукцию, которая «сочетает в себе неглубокий, экономичный протектор, обеспечивает разумное сцепление и максимально противостоит неравномерному износу».

«Шины для прицепов играют важную роль в экономии топлива, поскольку на их долю приходится около 40% общего пробега грузового автомобиля в милях на галлон», — говорит Брайан Бакэм, генеральный менеджер по маркетингу продукции подразделения коммерческих шин Goodyear.

Он добавляет, что при проектировании грузовых шин, независимо от положения колес, важно, чтобы каркас был пригодным для восстановления протектора и был найден идеальный баланс между низким сопротивлением качению, сцеплением и износом протектора – так называемый «треугольник характеристик».

«Раньше, когда одно преимущество – например, низкое сопротивление качению – оптимизировалось, остальные преимущества треугольника производительности уменьшались», – объясняет Бакхэм. «В наши дни эта динамика менее распространена. Мы постоянно разрабатываем технологии и конструкции, позволяющие свести к минимуму компромиссы в производительности наших прицепных, управляемых и ведущих шин, чтобы автопарки могли наслаждаться оптимальными универсальными характеристиками».

Проссер Карнеги, руководитель отдела управления брендом подразделения коммерческих шин Continental Tire в Америке, отмечает, что в целом в шинах для прицепов по-прежнему используется конструкция с четырьмя ремнями, чтобы сохранить долговечность каркаса и противостоять проникновению камней.

«Существует несколько различных конфигураций прицепов, для которых требуются разные типы шин для обеспечения адекватной производительности», — объясняет он. «В традиционных конфигурациях прицепов используются шины, предназначенные для оптимизации сопротивления качению и пробега, поскольку это два основных параметра, определяющих такое положение оси.

«Глядя на прицепы с раздвинутыми осями – трехосные прицепы и т.п. – мы видим положение прицепа, которое подвергается значительно большей боковой силе, что может привести к сильному истиранию плечевой зоны. Таким образом, шины прицепа для этого применения должны быть спроектированы так, чтобы обладают высокой устойчивостью к этому типу износа, обеспечивая при этом высокую топливную экономичность и пробег».

Продавцы шин, которые подчеркивают важность обслуживания шин прицепов и предлагают конкретные решения, произведут впечатление на автопарки.

«Шина прицепа — последняя шина на автомобиле и находится дальше всего от водителя, поэтому обычно ей уделяется меньше всего внимания», — говорит Филлипс из Yokohama. «Поскольку шины для прицепов обычно подвергаются наибольшему пренебрежению с точки зрения технического обслуживания, на них приходится большая часть поломок шин на дороге».

Кроме того, по словам Бакхэма из Goodyear, большинство прицепов не всегда совместимо с конкретными тракторами. Прицепы часто оставляют на складах, чтобы дождаться разгрузки и повторной погрузки, в то время как тягачи подбирают другие загруженные прицепы, готовые к работе, что создает атмосферу, в которой водители не уделяют достаточного внимания шинам прицепа.

«Восприятие водителя тоже играет роль», — добавляет он. «Шины для управляемой и ведущей оси, как правило, дороже, чем шины для прицепа, и, по мнению некоторых людей, они являются «более важными» инвестициями и заслуживают большего внимания. Но шины для прицепов ничуть не менее важны, чем их аналоги для управляемой и ведущей оси. Без них , дальнемагистральные грузы не могут быть перевезены».