Блог

Apr 15, 2023

Технология SuperTruck II может попасть в производство

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

ЛАС-ВЕГАС – За 20 миллионов долларов, потраченных на программу Freightliner Cascadia SuperTruck II, компания Daimler Truck North America ожидает, что некоторые из передовых технологий найдут свое применение в производстве.

Именно это произошло после SuperTruck I — 80 миллионов долларов, разделенных между DTNA и Министерством энергетики в период с 2010 по 2015 год. Министерство энергетики сравнялось с 20 миллионами долларов, которые DTNA заплатила за SuperTruck II.

Инвестиции в первую программу SuperTruck окупились. Freightliner Cascadia нынешнего поколения имеет лобовое стекло, которое дебютировало на SuperTruck I. Аэродинамические функции, позволяющие экономить топливо из этого проекта, появились в качестве опций на New Cascadia, дебютировавшем как модель 2020 года.

«Мы хотим сосредоточиться на тех вещах, которые имеют наибольшие шансы на производство», — сказал Дерек Ротц, технический директор DTNA, который работал над SuperTruck I и руководил программой SuperTruck II. «В SuperTruck II мы опирались на эти знания. Нам не нужно было начинать с чистого листа и исследовать каждый уголок автомобиля».

Несмотря на то, что результаты SuperTruck II были обнародованы на конференции по цепочке поставок Manifest, DTNA уже работает над программой SuperTruck III по разработке электрического тягача на водородных топливных элементах для дальних грузоперевозок, сохраняющего максимальную грузоподъемность.

Результаты SuperTruck III планируется представить в 2027 году, примерно в то время, когда Daimler Truck и Volvo Group планируют начать производство грузовиков на топливных элементах на своем совместном предприятии, ориентированном на элементы.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

При создании SuperTruck II дизайнеры и инженеры старались придерживаться архитектуры современной Cascadia, выбирая, что оставить, а что нет. Внимание было уделено четырем областям: улучшенная аэродинамика тракторов, усовершенствование трансмиссии, управление энергопотреблением и шины с низким сопротивлением качению.

Каждый из них устанавливает стандарты эффективности грузоперевозок и снижения выбросов углекислого газа, что является общими целями программы SuperTruck.

«Все эти технологии вместе позволили нам более чем удвоить эффективность грузоперевозок на тракторе, который не выглядит радикально по-другому, но работает лучше», — сказал Дерек Вильнёв, менеджер по передовым автомобильным системам.

Аэродинамическое сопротивление — показатель того, как он скользит в воздушных потоках — оказалось на 12% лучше, чем у SuperTruck I. Инженеры не рассчитывали это число по сравнению с нынешним серийным грузовиком, потому что это не было бы сравнением яблок с яблоками, сказал Ротц. .

Обновленный капот, бампер и обтекатель шасси дополняют существующую конструкцию кабины, обеспечивая беспрепятственный поток воздуха вокруг грузовика. Решетка радиатора, воздухозаборники и двери были переработаны, чтобы сделать их максимально цельными и чистыми.

На скоростях шоссе тягач и прицеп автоматически опускаются на пару дюймов. Когда машина замедляется, трактор снова поднимается вверх.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Боковые расширители и спойлер на крыше, разработанные DTNA, также автоматически активируются на скоростях шоссе, сокращая зазор между тягачом и прицепом с точностью до четырех дюймов. Они напоминают расширители вторичного рынка от Truck Labs, но Вильню сказал, что DTNA работает над собственной версией.