Блог

Jul 29, 2023

Новый Range Rover Sport SV 2024 года дебютирует с мощностью 626 л.с. и большим скачком в технологии шасси

Land Rover представил свой новый Range Rover Sport SV, высокопроизводительный

Land Rover представил свой новый Range Rover Sport SV, высокопроизводительный флагман, который заменит предыдущий SVR и конкурирует с высокопроизводительными внедорожниками высшего класса от Bentley, BMW и даже Lamborghini. Этот новый SV (обратите внимание, не SVR) будет стоить немного дороже, чем его предшественник, стоимость которого составляла около 100 000 фунтов стерлингов, но он обладает множеством новых технологий, роскоши и производительности, что оправдывает его амбициозную новую цену. Первоначально выпущенный в полной спецификации Edition One, он будет стоить 171 460 фунтов стерлингов, когда поставки начнутся в начале 2024 года.

Ключевой особенностью нового Range Rover Sport SV является его производительность. Как и все новые модели Range Rover и Range Rover Sport с двигателем V8, новый SV оснащен 4,4-литровым двигателем с двойным турбонаддувом от BMW, мощность которого в этой спецификации составляет 626 л.с. Это эквивалентно самому мощному (негибридному) применению этого двигателя в BMW M, как в предыдущем M5 CS, и увеличению мощности на 59 л.с. по сравнению с двигателем V8 с наддувом SVR. Крутящий момент также увеличен с 50 до 750 Нм.

На бумаге производительность значительно улучшена: время разгона до 100 км/ч сократилось до 3,8 секунды, что на 0,7 быстрее, чем раньше. Заявленная максимальная скорость составляет 180 миль в час, и стоит отметить, что все эти цифры получены для всесезонной шины Michelin Pilot Sport.

Трансмиссия была модернизирована: восьмиступенчатый автомат теперь имеет специальную калибровку SV, а на задней оси имеется блокируемый задний дифференциал, а также центральный дифференциал для бездорожья. Передаточное число рулевого управления увеличено по сравнению со стандартным Range Rover Sport, а также дополнено системой рулевого управления задними колесами.

Но эти элементы — лишь верхушка технического айсберга, который показывает, насколько большое внимание Land Rover уделяет инженерному совершенству в новую эпоху моделей SV. Шасси и его габаритные размеры такие же, как у стандартного Range Rover Sport, но под ним в сочетании с существующей пневматической подвеской установлена ​​совершенно новая система амортизаторов с гидравлической сшивкой, аналогичная той, которую вы найдете на McLaren 720S.

Установив эту систему, инженеры Land Rover смогли полностью убрать стабилизаторы поперечной устойчивости, сделав каждое колесо по-настоящему независимым, что дало значительные преимущества в управляемости, контроле над кузовом и, как побочный эффект, в проходимости по бездорожью. Это также первый случай, когда гидравлическая система амортизаторов сочетается с пневматическими рессорами (не считая американского стартапа Rivian). Эта система полностью контролирует крен и наклон кузова, сводя его практически к нулю при резких поворотах, ускорении и торможении. На другом конце спектра, во время движения, система также способна работать в режиме свободного клапана, обеспечивая каждому колесу невероятный доступ к поверхности дороги и, следовательно, улучшая качество езды.

В стандартном режиме водителя SV расположен на 10 мм ниже, чем стандартный Range Rover Sport, а в режиме SV он опускается еще на 15 мм. В стандартную комплектацию моделей Edition One, а затем в качестве опции входит комплект 23-дюймовых колес из углеродного волокна от Carbon Revolution, компании, которая также поставляет такие автомобили, как Ford GT и Ferrari SF90 Stradale. Они на 35,6 кг легче, чем все 23-дюймовые кованые алюминиевые диски, и были тщательно разработаны с учетом экстремальных требований SV по весу и нагрузке.

Новые колеса — не единственная часть углерода, обнаруженная в этом районе: компания Land Rover также разработала совершенно новый карбон-керамический тормозной пакет с массивными дисками диаметром 440 мм (самыми большими в отрасли) и инновационным «перекрестным поршнем». суппорты. Они более равномерно распределяют тормозное давление по диску и одновременно уменьшают вес самого суппорта. Результатом всего этого нового оборудования является максимальное усилие SV на поворотах 1,1 g, опять же на всесезонных шинах.

Чтобы использовать все эти новые динамические элементы, Land Rover создал специальный режим водителя SV наряду с существующими режимами движения по дороге и бездорожью, которые оптимизируют все оборудование SV для быстрой езды по дороге. Этот конкретный режим можно выбрать с помощью отдельного элемента управления на специальном рулевом колесе с подрулевыми лепестками с подсветкой и меньшим и более толстым ободом.