Блог

Jul 01, 2023

Пятьдесят лет Porsche 911 Carrera RS 2.7

50 лет назад Porsche разрабатывает новый вариант 911 для гонок и ралли. 'Утка

50 лет назад Porsche разрабатывает новый вариант 911 для гонок и ралли.

«Утиный хвост», «RS» или «2,7». Сегодня Porsche 911 Carrera RS 2.7 известен под многими прозвищами. Но его значение остается уникальным: это был самый быстрый немецкий серийный автомобиль своего времени и первая серийная модель с передним и задним спойлерами – последний заслужил прозвище «утиный хвост». Таким образом, в 1972 году компания Porsche положила начало тенденции установки задних спойлеров на серийные автомобили.

Около 50 лет назад компания Porsche начала разработку 911 Carrera RS 2.7. «911 Carrera RS 2.7 задумывался как специальный омологационный автомобиль. Это должен был быть очень легкий и быстрый спортивный автомобиль», — вспоминает Питер Фальк, который в то время возглавлял отдел испытаний серийных автомобилей в Porsche. Несмотря на то, что вариант модели был основан на 911, в конечном итоге он стал новым базовым автомобилем для гонок и ралли, в котором было много технических инноваций. Самой мощной моделью первого поколения 911 стал первый 911, получивший название Carrera – венец модельного ряда Porsche. Над весом, аэродинамикой, двигателем и шасси интенсивно работали. Начиная с мая 1972 года над автомобилем работали около 15 инженеров, к которым присоединился производственный персонал.

Первоначально компания Porsche планировала выпустить 500 экземпляров, чтобы омологировать 911 Carrera RS 2.7 для автомобилей группы 4 Special GT. Он стал одобренным для использования на дорогах автомобилем для клиентов, которые также хотели участвовать в гоночных соревнованиях. 5 октября 1972 года новая модель была представлена ​​на Парижском автосалоне, проходившем в Порт-де-Версаль. К концу ноября все 500 автомобилей были проданы. Компания Porsche была удивлена ​​успехом автомобиля и к июлю 1973 года смогла утроить объем продаж. Всего было построено 1580 экземпляров, а после того, как был выпущен тысячный автомобиль, Porsche 911 Carrera RS 2.7 был омологирован для Группы 3 как а также Группа 4. Дополнительный пакет оборудования M471 позволил Porsche построить 200 легких «спортивных» версий автомобиля. Было построено еще 55 экземпляров гоночной версии, 17 базовых автомобилей и 1308 туристических версий (M472).

Интерьер 911 Carrera RS 2.7 Light (M471) был урезан до самого необходимого, в соответствии с требованиями клиента и датой производства. Среди прочего, отсутствовали задние сиденья, ковры, часы, крючки для одежды и подлокотники. По желанию заказчика более тяжелые спортивные сиденья были заменены двумя легкими каркасами сидений. Даже герб Porsche на капоте изначально был приклеен. По сравнению с пакетом оснащения «Туринг» (М472) «Спорт» весил на 115 килограммов меньше, при снаряженной массе 960 кг. Его цена составила 34 000 немецких марок. Пакет Sport (M471) стоил 700 немецких марок, а пакет Touring (M472) — 2500 немецких марок. Таким образом, выбранный пакет оснащения соответствовал соответствующей версии 911 Carrera RS 2.7.

2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель автомобиля с впрыском топлива развивал мощность 210 л.с. при 6300 об/мин и развивал крутящий момент 255 Нм при 5100 об/мин. Это позволило спортивной версии разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды, что сделало 911 Carrera RS 2.7 первым серийным автомобилем, преодолевшим шестисекундную отметку, установленную немецким отраслевым журналом «auto, Motor und Sport». Максимальная скорость превысила отметку в 245 км/ч. (Туринг 6,3 секунды, 240 км/ч). RS 2.7 стал идеальным синтезом веса, производительности, аэродинамики и управляемости.

Тело было полностью сосредоточено на снижении веса. Тонкий листовой металл, тонкие окна, пластиковые детали и отказ от изоляции помогли снизить общую массу гоночных автомобилей до менее 900 кг, необходимых для омологации новой модели.

При этом была улучшена аэродинамика. Целью было минимизировать подъемную силу на передней и задней осях на высоких скоростях, чтобы добиться более нейтральной управляемости. Впервые инженеры Герман Бёрст и Тилман Бродбек совместно со стилистом Рольфом Винером разработали задний спойлер, испытав его в аэродинамической трубе и на испытательных трассах. Целью было сохранить формальный закрытый стиль кузова 911, компенсировать недостатки наклонной задней части с помощью подходящих и стилистически соответствующих мер и улучшить аэродинамику 911.