Новости

Apr 14, 2023

С ростом популярности электромобилей автоперевозчики требуют более высоких ограничений по весу.

Новости и обзоры грузовых перевозок за вторник, 14 февраля 2023 г.: Коалиция, состоящая из

Новости и краткая информация о грузоперевозках за вторник, 14 февраля 2023 г.:

Коалиция, состоящая из автоперевозчиков, производителей транспортных средств и прицепов и многих других, на прошлой неделе написала письмо членам Конгресса с просьбой увеличить ограничения по весу для автоперевозчиков, перевозящих электромобили.

Коалиция по транспорту электромобилей (CEVT) заявила, что единственной вещью, которую Конгресс не учел в Законе об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, связанной с электромобилями, является фактическая транспортировка этих транспортных средств.

«Короче говоря, электромобили тяжелее, чем их бензиновые аналоги, а федеральные законы о весе грузовиков, не меняющиеся за 40 лет, снижают грузоподъемность электромобилей на целых 28%», — заявили в коалиции.

CEVT обратился к членам Конгресса с просьбой разработать целевой закон, который увеличил бы предел полной массы транспортных средств для автосамосвалов с рулевым управлением на 10% (8000 фунтов), одновременно ограничив увеличение на 10% групп с одинарной и сдвоенной осью.

«Несмотря на все наши усилия и десятилетия инноваций, промышленность не смогла решить эту проблему самостоятельно», — заявил CEVT. «Производители прицепов уже максимально снизили вес прицепа, не ставя под угрозу структурную целостность самого прицепа, а автоперевозчики исследовали различные конфигурации транспортных средств. Другими словами, мы собираемся в Конгресс в качестве крайней меры, а не первого шага. ."

CEVT включает в себя Американскую ассоциацию автоперевозчиков, Конференцию автомобильных перевозчиков Американских ассоциаций грузоперевозчиков, Ассоциацию производителей грузовых прицепов, компании по перевозке автомобилей Hansen and Adkins Auto Transport и Jack Cooper Transport и многие другие.

[По теме: Суматоха на автомобильном рынке, проблемы с долгосрочными ставками усиливают потенциальный доход от перевозок автомобилей]

По данным Управления энергетической информации Министерства энергетики, впервые почти за год средняя цена за галлон дорожного дизельного топлива упала ниже порога в 4,50 доллара.

В последний раз средний показатель по стране был ниже 4,50 доллара за галлон сразу после вторжения России в Украину в феврале 2022 года, в течение недели, закончившейся 28 февраля, когда цены составляли 4,10 доллара за галлон. Что касается доходов в уравнении для владельцев-операторов, ставки на спотовом рынке значительно снизились за тот же период, при этом ставки на фургоны и рефрижераторы на прошлой неделе еще больше снизились до уровня ниже среднего за пять лет, по данным Truckstop.com и Еженедельный отчет FTR Transportation Intelligence.

За неделю, закончившуюся 13 февраля, цены на дизельное топливо упали на 9,5 цента до 4,44 доллара за галлон.

За последнюю неделю цены упали во всех регионах США, причем наибольшее снижение наблюдалось в регионе Нижней Атлантики, где цены упали на 12 центов.

Самое дорогое топливо в стране можно найти в Калифорнии по цене 5,45 доллара за галлон, за которым следует Новая Англия по цене 5,05 доллара за галлон.

Самое дешевое дизельное топливо находится на побережье Мексиканского залива по цене 4,15 доллара за галлон, за ним следует регион Среднего Запада по цене 4,27 доллара за галлон.

Цены в других регионах, по данным EIA, составляют:

По данным ProMiles, на той же неделе цены на топливо выросли на 8 центов до 4,61 доллара за галлон.

Согласно индексу топливной надбавки ProMiles, самое дорогое дизельное топливо можно найти в Калифорнии по цене 5,74 доллара за галлон, а самое дешевое — в регионе побережья Мексиканского залива по цене 4,19 доллара за галлон.

На прошлой неделе цены на грузовые автомобили в среднем оставались неизменными во всех сегментах, хотя, как отмечалось ранее, цены на спотовые фургоны и рефрижераторы значительно снизились.

В целом, по данным Truckstop.com и FTR, объявленные брокерами ставки снизились лишь незначительно, поскольку спотовые ставки на бортовые платформы практически не менялись еженедельно. Сегменты фургонов немного ослабли по сравнению со средним показателем за пять лет, в то время как ставки на бортовые автомобили в основном оставались на уровне выше среднего. Общая активность загрузки осталась на прежнем уровне, поскольку рост бортовых платформ снизился в сухих фургонах и рефрижераторах.