Новости

Apr 12, 2023

Почему у одних грузовиков двигатели расположены внизу, а у других перед водителем?

Размещение двигателя перед кабиной водителя улучшает распределение нагрузки в

Размещение двигателя перед кабиной водителя улучшает распределение нагрузки в грузовых автомобилях, а размещение двигателя под кабиной обеспечивает более компактную конструкцию.

Грузоперевозки являются основой глобальной цепочки поставок. Независимо от того, доставляются ли товары по воздуху или путешествуют за семь морей, почти все они проведут некоторое время в кузове грузовика, прежде чем их доставят к вашей двери.

Излишне говорить, что у них очень мощные двигатели, которые постоянно преодолевают как благоприятную, так и труднопроходимую местность, чтобы достичь места назначения. Пока есть товары, которые нужно доставить, будут грузовики, которые будут их обслуживать, независимо от того, какой размер партии им может понадобиться перевезти.

Однако не все грузовики одинаковы. Рассмотрим, например, размещение двигателей. У некоторых есть видимый капот, под которым расположен двигатель, у других — плоский «нос». Почему грузовики имеют разные конфигурации?

Рекомендуемое видео для вас:

Среди множества способов классификации грузовых автомобилей одним из них является расположение двигателя. Американские грузоперевозчики размещают двигатель перед кабиной водителя. В результате получается выступающий капот, к которому можно получить отдельный доступ для обслуживания. Такие грузовики называются «обычными грузовиками».

В европейских грузоперевозках двигатель и кабина водителя объединены в один блок. В результате получается «плоский» нос без видимого капота. Для доступа к двигателю всю кабину можно отодвинуть в сторону. Такие грузовики называются бескапотными. Однако важно отметить, что географическое различие между грузовиками не является строгим. В зависимости от назначения в США можно найти грузовики с кабиной, а также обычные грузовики в Европе.

Конструкция грузовика во многом зависит от каких-либо «законов страны», а относительно более свободные законы в Америке допускают использование отдельного капота и, следовательно, грузовиков различной формы.

Согласно федеральной формуле полной массы моста США, желательно, чтобы тяжелые грузы грузовиков были разнесены друг от друга. Поскольку оси автомобиля в конечном итоге выдерживают всю нагрузку, распределение веса по формуле требует, чтобы оси были расположены дальше друг от друга. В целях эргономики переднюю ось необходимо разместить перед кабиной водителя. Для этого двигатель необходимо установить перед кабиной, отдельно от нее.

В результате получился капот с довольно просторной кабиной, в которой можно разместить все необходимые удобства, например, ночную кабину для дальних перевозок. Комбинация капота и кабины вместе с шасси без прицепа известна как тягач. Обычно шасси оснащается собственными мостами. Если прицепляемый к трактору прицеп имеет собственные оси, такую ​​установку называют полутракторным прицепом или, проще говоря, полуприцепом.

Формула полной массы федерального моста уникальна для Соединенных Штатов, а ее отсутствие в Европе подразумевает меньшее расстояние между осями. Для этого двигатель и, следовательно, передняя ось расположены непосредственно под сиденьями кабины. Эта область обычно изолирована от тепла и шума двигателя, чтобы предотвратить дискомфорт водителя.

В результате получается кабина коробчатой ​​формы с плоским «носом» или вообще без видимого моторного отсека. Доступное пассажиру пространство салона значительно уменьшается, поскольку оси расположены ближе друг к другу. Дополнительное пространство можно использовать для размещения более крупных прицепов и, следовательно, более крупных грузов.

Читайте также: Что такое автомобильное шасси и каковы его типы?

Различия в конфигурации двигателей существенно влияют на динамику движения грузовика и комфорт пассажиров. В связи с этим их применение сильно различается.

Наличие специального моторного отсека приводит к увеличению расстояния между осями и, следовательно, к увеличению колесной базы. Длинная колесная база придает устойчивость на прямых, но серьезно ухудшает маневренность на поворотах. Эксплуатационный экипаж получает отдельную кабину и может располагаться ниже в пространственной раме автомобиля. Этот комфорт является компромиссом для обзора на поворотах, поскольку такая конфигурация приводит к образованию слепых зон для водителя.