Новости

May 25, 2023

Широкий

Одиночные шины с широкой базой рекламировались как чудо экономии топлива и веса, когда они были

Одиночные шины с широкой базой рекламировались как чудо экономии топлива и веса, когда они впервые появились на рынке. И хотя экономия веса остается неоспоримой, двойные шины с низким сопротивлением качению сократили разрыв в экономии топлива.

Некоторые автопарки отказались от шин с широкой базой из-за жалоб на быстрый износ, проблемы с возможностью восстановления протектора, а также опасения по поводу сцепления с дорогой или риска застревания из-за проколов. Но многие другие автопарки придерживаются широких одиночных моделей и сообщают о большом сроке службы шин, экономии топлива и в целом удовлетворительном опыте.

Что дает? Это шина? Это грузовик? Это программа технического обслуживания шин автопарка?

Вероятно, это что-то из всех трех.

«Одноходные синглы с широкой базой работают лучше для некоторых людей, чем для других», — говорит Майк Беккет, президент MD Alignment. «Я думаю, что их отличает способность жестко контролировать работу и рабочую среду шины. У вас должно быть правильное давление в шинах, вы должны использовать правильные оси и поддерживать правильное выравнивание. Автопарки, которые остаются вдобавок ко всему, что обычно бывает успешным».

Беккет считает, что тонкостенные оси и более легкие оси склонны к изгибу, что может привести к быстрому износу внутреннего плеча шины. Он говорит, что это явление наблюдается на ведущих осях и осях прицепа с двойными шинами, а также с широкой базой, но оно более выражено на одинарных шинах, особенно на тех, которые установлены на колесах с большим вылетом.

«Обратите внимание на характеристики вашей оси. Выбирайте более толстые оси и съедайте 20 лишних фунтов».

«Когда ось отклоняется вверх, нижняя часть шины выдвигается. Когда она возвращается назад, она отрезает внутренний край шины с широкой базой или внутренний край внутренней шины в двойной сборке», - говорит он. «Двухдюймовые смещенные колеса могут усугубить проблему, выдвигая центр нагрузки дальше наружу, создавая больший консольный эффект на трубу оси, вызывая временный отрицательный развал при изгибе оси».

Он советует автопаркам, у которых есть проблемы с внутренним износом плеч, придать осям жесткость, приварив кусок стального уголка к верхней части центральной части трубы оси и приварив два более коротких куска стального уголка за пределами подвески.

«Клиенты говорят нам, что это решает проблемы износа внутренней части плеча», — говорит Беккет. «Если вам нужны преимущества шин с широкой базой, но не чрезмерный износ внутренней плечевой зоны, вам, вероятно, следует обратить внимание на характеристики вашей оси. Выбирайте более толстые камеры оси и съедайте 20 лишних фунтов».

Утверждение Беккета оспаривается некоторыми производителями подвесок и мостов, но он настаивает на своем.

Рекомендации Michelin в отношении широких одинарных шин аналогичны рекомендациям Beckett. Широкие одинарные шины подвержены той же эксплуатационной динамике, что и сдвоенные шины. По словам Мишлена, давление в шинах, загрузка автомобиля и его расположение, эксплуатация и тип дороги — все это влияет на износ и работу шины.

«Подобно управляемым шинам, которые устанавливаются единым блоком, широкие одинарные шины на ведущих осях или осях прицепа требуют такого же внимания и заботы», — говорит Карл Ремек, менеджер бизнес-сегмента Michelin в Северной Америке — перевозки на дальние расстояния.

Шины обычно не самоуничтожаются. Они проявляют характеристики износа, вызванные внешними силами, такими как плохая центровка или ослабление или изношенность компонентов подвески. Они реагируют на окружающую среду.

Беккет говорит, что сдвоенные шины и одинарные шины с широкой базой одинаково реагируют на различные механические проблемы, но признаки износа обычно усиливаются, поскольку протектор имеет только одну поверхность, а не две. «Они не обязательно более подвержены износу, просто на них более четко видны признаки», — говорит он. «Они кажутся менее щадящими, чем двойные шины».

Многие проблемы с шинами могут быть связаны с механическим состоянием автомобиля. Это делает центровку ведущих мостов и осей прицепа особенно важной, даже если они не являются обычным явлением среди автопарков.

«Выравнивание относится не только к различным углам геометрии управляемой оси, но также к отслеживанию всех осей транспортного средства, — говорит Ремек. — Двойная цель правильного выравнивания — минимизировать износ шин и максимизировать предсказуемость управления транспортным средством и удобство для водителя. контроль. Наряду с несоосностью, неправильное давление в шине и ненадлежащее использование конструкции шины/восстановленного протектора для конкретного применения могут ограничить срок службы шины».