Новости

Dec 11, 2023

В этом десятилетии

Для достижения максимальной плавности хода и управляемости вам придется отказаться от стабилизаторов поперечной устойчивости.

Для достижения максимальной плавности хода и управляемости вам нужно отказаться от стабилизаторов поперечной устойчивости и заменить их гидравлической жидкостью.

Мир ралли сошёл с ума в начале 2000-х. Технические регламенты были довольно открытыми, и отсутствие требований к омологации дорожных автомобилей и постоянно совершенствующиеся компьютерные технологии создавали почву для появления по-настоящему диких машин. Peugeot был первым, кто действительно воспользовался преимуществами правил, выпустив 206 WRC, но в 2003 году его коллега по корпоративной конюшне Citroën пошел еще дальше, разработав настолько умную технологию подвески, что McLaren использует ее до сих пор.

Однако эта история начинается еще дальше, чем на рубеже тысячелетий. В конце восьмидесятых годов австралийцу Крису Хейрингу, тогда профессору искусств, пришла в голову идея нового типа автомобильной подвески. Его система подвески «Kinetic» стремится преодолеть ограничения традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости, очевидно, представляет собой фиксированный кусок металла, соединяющий противоположные стороны автомобиля, и имеет фиксированную жесткость. Некоторые традиционные агрегаты имеют ряд регулировок, но как только они привинчены на место, жесткость крена фиксируется. Вы застряли с заданным «моментом (крутящим моментом) сопротивления крену кузова на градус крена кузова», поскольку Race Car Vehicle Dynamics определяет жесткость крена, также известную как «скорость крена».

Решение Хейринга гидравлически соединяет противоположные стороны автомобиля. По сути, амортизаторы в автомобиле с кинетической подвеской имеют отдельные верхние и нижние блоки. Компрессорные агрегаты на одной стороне автомобиля соединены через ограничительные клапаны и гидравлические линии с отбойными агрегатами на другой стороне, и наоборот. По сути, это создает гидравлический стабилизатор поперечной устойчивости. Когда колесо сжимается, поршень в амортизаторе давит на блок сжатия, и жидкость из этого верхнего блока течет через автомобиль к блоку отскока на другой стороне, подталкивая колесо вверх к кузову. Жесткость поперечной устойчивости регулируется аккумулятором — металлической сферой с жидкостью и азотом, разделенной гибкой мембраной. Вы можете сжимать газ, но не жидкость, поэтому, когда в системе имеется избыток жидкости, она прижимается к мембране, сжимая азот. (Аккумулятор работает по тому же основному принципу, что и сфера подвески в гидропневматическом Citroën, например DS.) Клапаны между демпфирующими блоками и гидравлическими линиями регулируют силу демпфирования.

(У Джейсона Фенске есть хорошее визуальное объяснение системы, используемой McLaren, если вы хотите получить лучшее представление о том, как все это работает)

По сути, подвеска Kinetic отделяет вертикальное движение колес (сжатие и отскок) от горизонтального движения (крен), обеспечивая при этом огромную пропускную способность, когда дело доходит до жесткости крена. Хейринг разработал систему для внедорожников, где для увеличения шарнирного соединения колес вообще не нужен стабилизатор поперечной устойчивости. Но на дороге ездить без стабилизатора поперечной устойчивости в лучшем случае неприятно, а в худшем опасно. Некоторые модели Jeep Wrangler оснащены отключением стабилизатора поперечной устойчивости для езды по бездорожью, но для езды по дороге его необходимо снова подключить.

Kinetic, компания, основанная Хейрингом для разработки системы, была приобретена в 1999 году американским поставщиком Tenneco. Citroën противостоял доминирующей команде Peugeot, и компания считала, что система подвески Kinetic или, по крайней мере, ее версия даст Xsara WRC преимущество над доминирующей 206 WRC. В Xsara WRC использовался своего рода разделенный металлический стабилизатор поперечной устойчивости, поддерживаемый гидравлической системой. Он предлагал раллийным гонщикам Citroën автомобиль с большой гибкостью: на пересеченной местности каждое колесо имело достаточную пропускную способность, чтобы выдерживать множество провалов, подъемов, неровностей, прыжков, камней и всего остального, что вы видите на этапе ралли. На более быстрых и гладких дорогах вы можете эффективно увеличить жесткость крена для большей скорости.

Это также помогло сохранить аэродинамическую платформу более устойчивой. Трудно управлять потоком воздуха на гоночном автомобиле, который постоянно движется, даже на идеально гладком участке трассы. Именно поэтому современные автомобили Формулы-1, особенно в новую эпоху граунд-эффекта, должны быть такими жесткими. На различных этапах чемпионата мира по ралли раллийный автомобиль передвигается гораздо чаще, в отличие от гоночного автомобиля, где вам также нужно перемещать колеса. Как создать хорошую аэродинамическую платформу, сохраняя при этом автомобиль достаточно мягким, чтобы справиться, скажем, с пыльными этапами ралли Акрополь? Для Citroen система Kinetic стала ответом, и это была ключевая часть машины, которая превратила команду в мощный двигатель WRC.