Новости

Sep 05, 2023

Четверка

И нет, двигатель не взорвется впечатляющим огненным шаром — или вообще не взорвется. А

И нет, двигатель не взорвется впечатляющим огненным шаром — или вообще не взорвется.

Полноразмерный пикап с четырехцилиндровым двигателем? Да. Это произошло. Это реально. Все в порядке. Не нужно паниковать, солнце продолжает восходить каждое утро. Кроме того, взгляните на характеристики мощности: 310 л.с., 348 Нм крутящего момента, доступные с 1500 об/мин. Мне это кажется здоровыми номерами грузовиков. Даже такой, который мог бы тащить груз. И не волнуйтесь, Chevrolet не утверждает, что Silverado с 2,7-литровым двигателем может буксировать 5 тонн гравия. Для этого полноприводного экземпляра с двойной кабиной максимальная грузоподъемность составляет 6700 фунтов. Это на 800 фунтов меньше, чем у эквивалентного грузовика с двигателем V6, и более чем на тонну меньше, чем у любого V8.

Это не требует злости. Это требует теста. И так уж получилось, что я имею в виду именно это. У моей семьи есть 17,5-футовая моторная лодка Larson с открытым носом, которую нужно было перевезти из бывшего дома в Траверс-Сити, штат Мичиган, в метро Детройта. Это не особо большая нагрузка. Лодка, полная топлива, весит около 2250 фунтов, а вес прицепа, на котором она едет, — около 750 фунтов. Вдобавок ко всему мне нужно было перетащить не очень тяжелую, но большую кучу вещей. Мы добавим несколько сотен фунтов и получим общую полезную нагрузку и буксировочную нагрузку в 3500 фунтов.

Но сначала мне нужно было добраться до Траверс-Сити. Имея в грузовике только себя и несколько инструментов, я отправился в путешествие длиной 240 миль, установив круиз-контроль на скорости 80 миль в час. Я прибыл к дому моего дяди, где хранилась лодка, со средним расходом топлива 21 милю на галлон, что соответствует совокупным показателям Агентства по охране окружающей среды. После некоторой подготовительной работы пришло время загрузить Сильверадо вещами.

Нашей бедной семейной лодкой и трейлером годами пренебрегали. Я очень нервничал за состояние шин, подшипников и вообще всего, поэтому привез с собой много оборудования для ремонта и замены шин прицепа: домкрат, стойки домкрата, прерыватель, инструменты, ремни с храповым механизмом и т. д. Кроме того, к этому я таскал водные лыжи, вейкборд, камеры, бензобаки, чехол для лодки и три пластиковые 55-галлонные бочки, которые моему дяде больше не нужны. К счастью, новейший легкий грузовик Chevrolet имеет 12 мест для крепления, по три на каждый поворот.

Я наконец закончил загрузку грузовика, и пришло время прицепиться. У этого Silverado действительно был пакет для буксировки, в том числе так называемое руководство для сцепки. Это резервная камера, направленная прямо на сцепку и рисующая прямую оранжевую линию сразу за ней, чтобы вы могли точно прицелиться. Без каких-либо указаний я смог расположить шар прямо под муфтой, соединить его и начать путешествие домой.

Признаюсь, когда я впервые отправился в путь, Сильверадо издавал некоторые звуки, которые меня нервировали. Слышать вой четырехцилиндрового двигателя поначалу было неестественно — оно звучало тяжело и интенсивно, как перегруженная машина, критически важные компоненты которой нагреваются. Я проверил все датчики. Температура охлаждающей жидкости и масла в норме. Но шум все еще беспокоил меня, пока я не заметил, как мало я нажимаю на газ.

Итак, я поставил это на пол. Восьмиступенчатая коробка передач включила пару передач, и я тронулся с места, ускоряясь так сильно, как и следовало ожидать от незагруженного четырехцилиндрового грузовика. Очевидно, что у Silverado I4 достаточно запаса мощности, и я был параноиком. Успокоив нервы, я выехал на автостраду, разогнался до 68 миль в час и направился домой. Сильверадо мог бы ехать быстрее, но я все еще нервничал по поводу шин прицепа.

Подъезжая к подъездной дорожке, я проверил расход топлива при спуске: 13,9 миль на галлон. Неплохо. Моя поездка туда и обратно, протяженностью более 480 миль, дала в среднем 16,8 миль на галлон. И, если не считать паранойи, 2,7-литровый двигатель работает так, как заявлено, не создавая никаких драматизма. Кроме того, поездка с грузом приятна, тормоза работают хорошо (для этой установки нет электрических тормозов прицепа), а сиденья достаточно удобны для долгого дня.

Сейчас самое время указать на несколько предостережений. Моя комбинация лодка/прицеп составляла немногим более половины максимальной буксировочной способности. Те части Мичигана, где я путешествовал, включают немногим больше, чем несколько холмов. Погода была теплая, солнечная, дул лишь слабый ветер. Не идеальные условия, но близкие. Я не утверждаю, что это финальный тест для трейлеров, это просто пример. И в этом примере хорошо сработал четырехцилиндровый Сильверадо.