Новости

Sep 06, 2023

Обзор Royal Enfield Classic 350 2022 года

На Юге дела идут своим ходом. Когда не душно, тепло,

На Юге дела идут своим ходом. Когда не душно, теплый, влажный ветерок, нежно дующий сквозь усыпанные мхом испанские живые дубы на юге, расслабляет так, как трудно найти где-либо еще. Это погружает вас в южное состояние ума – такое, в котором кажется, что нужно замедлиться и жить настоящим моментом. Новый Classic 350 от Royal Enfield — идеальное сочетание для такого места. Историческое место для исторической машины.

Оценка редактора: 81%

Эта новая модель построена на той же платформе, впервые представленной как Meteor 350 год назад, и использует большую часть тех же компонентов. У нас не было возможности протестировать этот мотоцикл, так что Classic станет первым шансом MO опередить современный 349-кубовый сингл Энфилда с воздушным/масляным охлаждением. Учитывая успех последних моделей Royal Enfield: Himalayan, International и Continental GT с двойным двигателем, мне было любопытно посмотреть, последует ли эта новая платформа этому примеру. Из того, что мне сказал президент Royal Enfield North America Кришнан Рамасвами, нам будет чем порадоваться, включая несколько новых моделей, которые будут выпущены в ближайшие 18 месяцев или около того (не все из которых будут вариантами существующие платформы).

Вот как Рамасвами описал Classic 350. То, что вы видите, — это то, что вы получаете с Classic. Конечно, у него есть ABS, впрыск топлива и электрический запуск, но это в значительной степени охватывает внутренние технологии. Однако это не значит, что 349-кубовый Thumper не является примером современной инженерии. Оживляясь поворотом ретро-выключателя, Single издает приятный звук из единственной выхлопной трубы.

Вы можете почувствовать пульсацию двигателя на остановке, но в тот момент, когда вы нажимаете на педаль газа, вибрации остаются позади, уступая место плавной езде благодаря балансировочному валу. Это также дает немного больше бодрости после остановки, чем я ожидал. Royal Enfield заявляет о мощности 20,2 л.с. при 6100 об/мин и крутящем моменте 19,9 Нм при 4000 об/мин. «Все дело в крутящем моменте», — говорит Рамасвами. Это правда. Для мотоцикла, предназначенного проводить большую часть времени в городе и на проселочных дорогах, предназначенного в основном для развлекательной езды, но, как ожидается, по-прежнему выполняющего повседневную работу, имеет смысл сделать акцент на нижнем уровне.

Во время длительного круиза по автостраде Classic 350 со мной на борту развивал максимальную скорость 75 миль в час (с подбородком на баке). До 65 было относительно легко дойти, но после этого скорость начала достигаться медленнее. Поскольку вам придется довольно долго грести на пятиступенчатой ​​​​коробке передач, я был рад обнаружить, что переключение передач происходит плавно и плавно, а нажатие на рычаг сцепления вряд ли вызовет у кого-либо усталость.

Компоненты тормоза поставляются компанией Bybre и выполняют свою работу, но на скорости вам придется планировать торможение раньше, чем обычно. Рычаг ощущается как каша, а слишком большая педаль заднего тормоза не позволяет добиться особого изящества. Когда вы действительно пытаетесь разобраться в мощности торможения, вы вспоминаете, что Classic 350 определенно имеет некоторый вес.

Мотоцикл кажется прочным, продолжал я думать про себя. Твердый. Это продолжало приходить мне в голову. Твердый, хорошо собранный, создающий ощущение прочности, но в то же время похожий на прочный кусок металла – так и есть. RE заявляет о весе 430 фунтов с баком емкостью 3,4 галлона, заполненным на 90%. Если вы не пытаетесь в спешке остановиться, Classic неплохо переносит свой вес, большая часть которого находится низко над землей. В технических характеристиках указано, что высота сиденья составляет 31,7 дюйма, но я бы предположил, что она меньше. Он также действительно хорошо сбалансирован, что позволяет легко выполнять развороты на низкой скорости и другие маневры.

Подвеска работает немного лучше, чем я ожидал. В нерегулируемой вилке используются трубы диаметром 41 мм с ходом 5,12 дюйма. С задней частью ситуация аналогичная, хотя имеется шестиступенчатая регулируемая предварительная нагрузка от двух задних амортизаторов. Сильные удары показывают, что демпфирование не очень сложное, но в нормальных условиях езда обеспечивает плавную езду, не ощущая себя слишком мягкой – как это часто бывает на недорогих машинах.