Новости

Aug 06, 2023

Острый клип

Крис Хаслам В электрических велосипедах нет ничего революционного. Огден Болтон

Крис Хаслам

В электрических велосипедах нет ничего революционного. Огден Болтон-младший получил первый патент в США на такой велосипед в 1895 году. Его велосипед с батарейным питанием имел мотор-концентратор, установленный внутри заднего колеса, а аккумулятор был прикреплен к поперечине. Два года спустя в Бостоне Осия В. Либби изобрел электрический велосипед, который приводился в движение двигателем, установленным в ступице кривошипно-шатунной оси.

И хотя технологии аккумуляторов и двигателей продолжают развиваться, эти основные методы движения остаются относительно неизменными — несмотря на то, что продажи электровелосипедов достигли 41 миллиарда долларов в 2020 году и, как ожидается, вырастут до 120 миллиардов долларов к 2030 году. Очевидно, что патент Огдена является лишь дальним родственником новейшего высокопроизводительного велосипеда. торговцы, но даже самые современные машины следуют одним и тем же основным принципам конструкции.

В магазине, расположенном на мощеной улице в Камдене, на севере Лондона, Аластер Дарвуд изобрел прикрепляемый мотор и аккумулятор, которые могут превратить любой велосипед с дисковыми тормозами в электровелосипед. Это инновационное и захватывающее предложение привлекло внимание шестикратного олимпийского чемпиона и 11-кратного чемпиона мира по велосипедному спорту Криса Хоя, который инвестировал в проект и принимал активное участие в его разработке.

Skarper требует, чтобы вы заменили ротор заднего дискового тормоза вашего велосипеда на DiskDrive, который в остальном выглядит и работает так же, как традиционный ротор дискового тормоза. Затем к раме велосипеда прикрепляется 3-килограммовый (6,6 фунта) блок с аккумулятором и двигателем мощностью 250 Вт/ч. Ротор DiskDrive вставляется в зажимной блок, где он входит в зацепление с внутренней зубчатой ​​передачей. Внутренняя передача двигателя вращает специальный тормозной ротор, вращая заднее колесо. Небольшой датчик также крепится к шатуну велосипеда и измеряет вашу скорость и частоту вращения педалей.

После закрепления Skarper обеспечивает заявленную дистанцию ​​в 37 миль (60 км) на велосипеде с поддержкой или чуть ниже максимальной разрешенной скорости: 25 км/ч в Великобритании и ЕС и 18 миль в час в США. А как только вы доберетесь до места назначения, вы сможете отстегнуть устройство и положить его в сумку, а затем зарядить аккумулятор всего за 2,5 часа.

История Скарпера началась во время первой блокировки Covid-19 в 2020 году, когда Дарвуд, заядлый велосипедист и изобретатель в области медицины, начал искать электронный велосипед. Он не был готов потратить достаточно денег, чтобы получить качественный электровелосипед, но его не убедили современные методы переоборудования электровелосипеда, которые дооснащают стандартный велосипед двигателем и аккумулятором.

Лорен Гуд

ПРОВОДНОЙ персонал

Brenda Stolyar

Джулиан Чоккатту

Глядя на существующие комплекты для переоборудования, Дарвуд понял, что почти все они требуют либо замены колес на приводные, либо добавления мотор-редуктора, и то и другое представляет собой радикальные изменения. Он чувствовал, что, создавая новые электровелосипеды, бренды были обязаны производителям двигателей, и им приходилось строить весь велосипед на основе чужого комплекта, одновременно размещая батареи на раме и прокладывая кабели повсюду. Дарвуд задался вопросом, существует ли менее инвазивный способ привести велосипед в движение, и обратил свое внимание на дисковые тормоза.

«Посмотрите на любой велосипед, и вы увидите, что геометрия дискового тормоза универсальна. Заднее колесо имеет конструкцию, соответствующую отраслевым стандартам», — говорит Дарвуд. «Я посмотрел на колеса и дисковые тормоза и понял, что между задней частью ротора и колесом, сужающимся к шине, довольно много места, и мне стало интересно, можно ли на самом деле управлять велосипедным колесом только с помощью дискового тормоза. ."

Дарвуду пришла в голову идея, что можно выдавить материал из-за дискового тормоза и установить в выемке шестерню, вращающуюся снаружи. В этой конструкции диск по-прежнему останавливает велосипед, когда это необходимо, а в остальном велосипед едет как обычно. Но когда блок Скарпера прикрепляется к ротору, два штифта надежно удерживают диск на месте, в то время как третья ведущая шестерня приводит в движение колесо. Это гениально простое решение.

Конечно, эта система требует замены штатного ротора заднего дискового тормоза на DiskDrive. Это преобразование увеличивает вес велосипеда примерно на 300 граммов (10 унций). Это может заставить гонщика Тур де Франс задуматься, но большинство из нас не почувствует неудобств из-за веса. Что еще более важно, моторная система не создает дополнительного сопротивления, и вы все равно можете двигаться на свободном ходу во время езды.