Новости

Dec 10, 2023

Насколько большим был прорыв Mercedes на Гран-при Испании?

Джордж Рассел задается вопросом, действительно ли пот внутри его шлема

Джордж Рассел задается вопросом, действительно ли пот внутри его шлема является дождем. (0:41)

МОНТМЕЛО, Испания – Mercedes показал свой лучший результат в сезоне на Гран-при Испании: Льюис Хэмилтон финишировал уверенным, но все же с отставанием, вторым после Макса Ферстаппена и Джорджа Рассела, заняв третье место после старта с 12-го места на стартовой решетке. Учитывая преимущество Red Bull в производительности над остальными участниками на протяжении всего сезона, это был настолько хороший результат, на который Mercedes могла надеяться, особенно с учетом того, что Рассел начал гонку на одно место позади товарища по команде Ферстаппена Серхио Переса и финишировал на одно место впереди.

После серьезного обновления машины Mercedes на предыдущем этапе в Монако возникает искушение прийти к выводу, что бывшие чемпионы сделали значительный шаг вперед - конечно, по сравнению с Ferrari и Aston Martin, у которых у обоих были разочаровывающие выходные, и возможно, даже против Red Bull. Но хотя команда, несомненно, добилась прогресса, ей еще далеко до того места, где она хочет быть.

Во-первых, трасса Барселоны-Каталония всегда была удачным местом охоты для Mercedes. Несмотря на то, что автомобиль развивался вместе с модернизациями Монако, он все еще имеет некоторые характеристики более ранней версии автомобиля, как хорошие, так и плохие. Главным среди факторов, определяющих, будет ли машина конкурентоспособна в то или иное воскресенье, являются характеристики трассы. Любая трасса, на которой задние шины подвергаются ударам, вызвала проблемы у Mercedes в этом году, в то время как те, которые создают большую нагрузку на передние шины - например, Мельбурн, где Хэмилтон также занял второе место, - предоставляют новые возможности.

В Формуле-1 трассы характеризуются как «ограниченные сзади» или «ограниченные спереди» в зависимости от того, какая ось будет ограничивающим фактором износа шин между пит-стопами. Быстрые правые повороты в Испании, особенно третий и девятый повороты, а также изменения в последнем секторе, которые теперь приводят к двум скоростным поворотам на финише круга, создают серьезную нагрузку и нагрузку на переднее левое колесо. . Возможно, благодаря облачности над трассой в воскресенье днем, которая привела к более низкой температуре на трассе, оба гонщика Mercedes смогли работать дольше и сильнее в гонке по сравнению с подавляющим большинством своих соперников.

«Сегодняшний день был по-настоящему сильным, но мы знаем, что нам нужно сделать еще больше улучшений», - сказал Рассел после гонки. «Сегодня было немного прохладнее, что, возможно, сыграло нам на руку.

«Думаю, даже после того первого отрезка я поверил, что подиум возможен, когда увидел, как другие машины заезжают в боксы. Мои шины чувствовали себя хорошо. Думаю, даже после двух кругов я думал: «Мы можем сделать это сегодня».

Но это не значит, что трасса стала единственным фактором улучшения производительности Mercedes. Оба гонщика почувствовали, что за уик-энд был достигнут настоящий прогресс в понимании машины, что является хорошим предзнаменованием для извлечения производительности из модернизированного W14 и на будущих этапах.

«Для меня это определенно лучшая машина за последние полтора года», — сказал Хэмилтон. «Это благодарность замечательной группе людей, которые работают на нашем заводе и которые продолжают усердно работать и продвигать машину вперед.

«В эти выходные я чувствовал себя лучше всего, вчера и сегодня я чувствовал себя лучше, чем за последние 14, 15 месяцев, что бы это ни было. Это очень обнадеживает».

«Думаю, не только для меня, но и для всех в команде. Это станет большим стимулом для морального духа каждого. Мы собираемся использовать эту энергию для развития машины».

Рассел добавил: «Огромное спасибо всей команде за то, что они представили эти обновления, но в то же время мы не собираемся увлекаться сразу после этой гонки. Мы знаем, что в будущих гонках все может немного отличаться, и я думаю, что в целом Ferrari и Aston отстали от обычного темпа».

Хотя последние обновления улучшили производительность, они также устранили некоторые сомнения, которые были у команды относительно предыдущей концепции автомобиля. По словам руководителя команды Тото Вольфа, эти обновления предоставили Mercedes «надежную основу», на которую можно опираться, что позволило ей добавлять будущие обновления с большей уверенностью в том, что они обеспечат производительность на трассе.