Новости

Jun 17, 2023

Детекторы горячих ящиков не остановили крушение в Восточной Палестине. Исследования показывают, что другая технология может иметь

Вышедший из строя ступичный подшипник обрек сошедший с рельсов железнодорожный вагон.

Вышедший из строя пылающий ступичный подшипник обрек вагон, который сошел с рельсов и создал катастрофу в Восточной Палестине в начале этого месяца, но исследователи предложили решение проблемы неисправных детекторов, которое, по мнению экспертов, могло бы предотвратить катастрофу, развернувшуюся в небольшом городке в Огайо.

Эти придорожные детекторы горячих ящиков, размещенные на железнодорожных путях примерно каждые 20 миль, используют инфракрасные датчики для регистрации температуры железнодорожных подшипников, когда мимо проходят поезда. Если они обнаруживают перегрев подшипника, детекторы включают сигнал тревоги, который уведомляет поездную бригаду о необходимости остановиться и осмотреть вагон на предмет потенциальной неисправности.

Так почему же эти детекторы не заметили поломку подшипника до катастрофы?

Исследование детекторов горячего ящика, опубликованное в 2019 году и профинансированное Министерством транспорта, показало, что одним из «серьезных недостатков» этих детекторов является то, что они не могут отличить исправные и дефектные подшипники, а температура сама по себе не является хорошим показателем здоровья подшипников. .

Разгневанные жители Огайо противостоят директору поезда во время ратуши CNN по поводу токсичной крушения

«Температура по своей природе реактивна, то есть к тому времени, когда вы почувствуете высокую температуру в подшипнике, будет уже слишком поздно, подшипник уже находится на последней стадии разрушения», — Константин Таравне, директор Университетского транспортного центра безопасности железных дорог. (UTCRS) и ведущий исследователь исследования, рассказал CNN.

В рамках расследования исследователи UTCRS разработали новую систему, позволяющую лучше обнаруживать проблемы с подшипниками задолго до катастрофического отказа. Ключевой момент: измерение вибрации подшипника, а также его температуры и нагрузки.

По словам Тарауне, вибрация вышедшего из строя подшипника часто начинает усиливаться за тысячи миль до катастрофического отказа. Поэтому его команда создала датчики, которые можно разместить на борту каждого вагона рядом с подшипником, чтобы постоянно контролировать его вибрацию на протяжении всего пути.

«Если вы поместите акселерометр на подшипник и будете контролировать уровни вибрации, то в ту минуту, когда в подшипнике произойдет дефект, акселерометр почувствует увеличение вибрации, и во многих случаях это может быть до 100 000 миль, прежде чем подшипник действительно выходит из строя», — сказал он.

Тарауна, который утверждает, что эта технология должна быть одобрена на федеральном уровне, говорит, что если бы она была на борту линии Norfolk Southern, она бы предотвратила крушение в Восточной Палестине.

«Проблема была бы обнаружена за несколько месяцев до того, как это произошло», — сказал он. «Крушения не было бы».

Предварительный отчет о крушении в Восточной Палестине, опубликованный в четверг Национальным советом по безопасности на транспорте, показал, что датчики горячего ящика обнаружили, что ступичный подшипник нагревался за несколько миль, прежде чем он в конечном итоге вышел из строя и привел к сходу поезда с рельсов. Но детекторы не предупредили команду, пока не стало слишком поздно.

Согласно отчету, температура подшипника была на 38 градусов выше температуры окружающей среды, когда он проходил через горячий ящик в 30 милях от Восточной Палестины. По данным NTSB, никаких предупреждений не поступало.

Десять миль спустя следующий горячий ящик обнаружил, что температура подшипника достигла 103 градусов выше температуры окружающей среды. На видео поезда, снятом в этом районе, видны искры и пламя вокруг вагона. Тем не менее, никакого предупреждения экипажу не поступило.

Лишь пройдя еще 20 миль по рельсам, когда поезд достиг Восточной Палестины, детектор горячего ящика зафиксировал температуру подшипника на 253 градуса выше температуры окружающей среды и отправил тревожное сообщение, предписывающее бригаде замедлить ход и остановить поезд для проверки. горячая ось, говорится в отчете.

В отчете добавлено, что экипаж замедлил поезд, что привело к автоматическому экстренному торможению. После остановки поезда экипаж заметил сход с рельсов.

Прошло три недели с тех пор, как в Огайо сошел с рельсов грузовой поезд с опасными химикатами. Вот что произошло с тех пор