Новости

Jun 18, 2023

Из архива: Buick Riviera S 1979 года прошел типовые испытания

Вспоминая прошлое и предвкушая будущее, чтобы заново изобрести великого американца

Вспоминая прошлое и предвкушая будущее, мы заново изобретаем великий американский дорожный автомобиль.

Из ноябрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1978 год.

Шестнадцать лет назад, на презентации оригинального Buick Riviera, компания Car and Driver смело объявила его «новым поколением американских автомобилей», которое «приближается к стандартам Bentley Continental и стоит менее чем вдвое дешевле». Гранд-туры – это то, чем бредили наши предшественники. Компания Buick изобрела полностью американское купе GT, и американцам оно понравилось. «Рив» был быстрым, комфортабельным и красивым; металлическая скульптура в мире хромированных двойников. Благодаря этому автомобилю Buick вошел в историю автомобилестроения, и сегодня коллекционеры предлагают цены, близкие к первоначальным, чтобы поставить их в свои гаражи.

Им нужен винтажный автомобиль Riviera со 117-дюймовой колесной базой 1963–65 годов, который до сих пор считается золотым достижением американского промышленного дизайна. В 1966 году Ривьера начала свой трагический путь по пути жалкого излишества. Как и все в Детройте того времени, он стал длиннее, шире и намного тяжелее. Эта неудачная тенденция продолжилась и в третьем издании Riv с хвостом-лодочкой, представленном в 1971 году. Во Флинте до сих пор ломают головы над этой моделью. Скорее всего, мы никогда не узнаем, почему все пошло не так, теперь, когда Билл Митчелл ушел на заработанную трудом пенсию. Он, конечно, не разговаривает.

Четвертое издание Riviera было немногим больше, чем LeSabre 1977 года с выступом бутылки из-под кока-колы на задних крыльях. Статистика продаж доказывает, что это был провал, но, по крайней мере, он вернулся на путь праведности, сняв 700 фунтов веса со своих толстых боков.

Теперь, после первой вспышки блеска, за которой последовали три фиаско рестайлинга, Riviera приближается к своему семнадцатому году в качестве имидж-лидера Buick. Но вместо того, чтобы продолжать жить за счет былой славы, проектировщики Buick решили, что настало время заново изобрести великий американский дорожный автомобиль. Их цель — соответствовать престижу оригинальной Riviera, и такая возможность появилась с моделью 1979 года. Новая Riviera станет одной из трех новых моделей «электронных автомобилей» от GM, созданных совместно Buick, Cadillac (Эльдорадо) и Oldsmobile (Торонадо).

Во многих отношениях это совершенно новое шасси движется вперед к 1985 году, когда все автомобили, большие и маленькие, должны внести свой вклад в достижение средней экономии топлива в 27,5 миль на галлон. От прошлого мало что удалось спасти, и за это мы можем быть благодарны. Ненужная громоздкость, почти полтонны веса и вчерашние излишества в стиле остались позади. Oldsmobile и Cadillac сохранили переднеприводную технологию, а также небольшое семейное сходство. Для Buick это новая работа и, безусловно, лучший способ начать вторую карьеру в Riviera. Но не настолько свежо, чтобы прошлые успехи были проигнорированы. Еще в 1963 году с любовью смотрели, можно ли привнести в эту новую интерпретацию часть оригинального волшебства Ривьеры.

Ллойд Ройсс — провидец из Флинта, штат Мичиган (Бьюик-Таун, США), которому было поручено одновременно смотреть вперед и назад, когда дело доходило до новой Ривьеры. Ройсс занял пост главного инженера Buick в 1975 году, как раз тогда, когда началось критическое планирование нового автомобиля. Он разбирается в автомобилях и следит за тем, чтобы в спортивных купе присутствовал «спорт», а турбокомпрессоры зарабатывают себе на жизнь в двигателях Buick V-6. Ллойд Ройсс также является человеком, который спас Ривьеру от забвения.

Дорожная Riviera, которая лучше всего имитирует как оригинального тезку, так и замысел Ллойда Ройсса, — это S Type в этом тесте. S означает «спорт», но с таким же успехом оно могло бы означать и «подвеску», потому что именно устойчивостью на дороге S Type отличается от простой Riviera, которую Buick выпустит в качестве своего роскошного купе. Для S Type шины переходят от базовых радиальных P205R-15 к более целенаправленным GR70-15, амортизаторы и пружины ужесточены, а более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости используются для контроля крена кузова и ограничения недостаточной поворачиваемости. Внутри водитель лучше осведомлен о том, что происходит на дороге, благодаря усилителю рулевого управления с повышенным усилием и ковшеобразному сидению с действительно удобной поддержкой.