Новости

Sep 16, 2023

Freightliner SuperTruck 2 демонстрирует новые технологии повышения эффективности

Daimler Truck North America (DTNA) представила Freightliner SuperTruck 2.

Daimler Truck North America (DTNA) представила Freightliner SuperTruck 2, демонстрирующий функции, призванные обеспечить новый уровень эффективности грузоперевозок. В рамках программы SuperTruck, софинансируемой Министерством энергетики (DOE) с целью сокращения выбросов при автомобильных грузовых перевозках, инженеры DTNA смогли изучить технологии следующего поколения для тяжелых коммерческих грузовиков и очистить окружающую среду. технический путь их разработки и потенциальная интеграция в серийное производство. Основное внимание уделялось разработке новых технологий для наиболее перспективных основных компонентов и систем для повышения реальной эксплуатационной эффективности грузовика, чтобы помочь клиентам добиться большего успеха и повысить эффективность работы автопарков.

Созданный на основе первого SuperTruck, который превзошел требования Министерства энергетики в 2015 году, SuperTruck 2 превзошел ожидания по аэродинамике, шинам, трансмиссии и управлению энергопотреблением, одновременно удвоив грузовую эффективность базового автомобиля с момента запуска программы SuperTruck.

Инженеры Freightliner отметили четыре ключевых направления разработки SuperTruck 2: аэродинамика; силовой агрегат; сопротивление качению; и электрическая система.

Согласно исследованиям, проведенным DTNA, в тесном сотрудничестве конструкторского и инженерного отделов командам удалось добиться улучшений в аэродинамике и снизить аэродинамическое сопротивление SuperTruck 2 более чем на 12% по сравнению с SuperTruck 1. Вместо радикального изменения конструкции грузовика целью дизайна SuperTruck 2 было переопределить существующую форму Cascadia, чтобы максимизировать аэродинамическую эффективность, и одновременно использовать передовой язык дизайна, чтобы передать эту эффективность.

По словам Джеффа Котнера, главного дизайнера DTNA, цель заключалась в том, чтобы максимизировать эффективность грузоперевозок, а также создать привлекательный грузовик без внесения ненужных изменений. Обновленный капот, бампер и обтекатель шасси хорошо сочетаются с существующей конструкцией кабины и теперь позволяют воздуху беспрепятственно обтекать грузовик. Решетка, воздухозаборники и двери были переработаны, чтобы сделать их максимально цельными и чистыми; никакие острые края не ставят под угрозу аэродинамику и красоту грузовика. Другие области были доработаны в ходе итеративного подхода между дизайн-студией и командой инженеров. Активные боковые расширители и система спойлера на крыше закрывают зазор прицепа на величину до 4 дюймов на скоростях шоссе, а улучшенная система аэродинамического контроля высоты опускает грузовик всего на несколько дюймов над землей, обеспечивая дополнительные аэродинамические улучшения.

Благодаря федеральному исключению Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) из программы за счет удаления наружных зеркал и интеграции беззеркальной системы камер от Stoneridge, аэродинамическое сопротивление SuperTruck 2 было значительно уменьшено. Камеры были протестированы при любых погодных условиях и показали большие перспективы в улучшении видимости для водителя и повышении безопасности транспортных средств, что поддерживает пропаганду будущих законодательных изменений, которые позволят широко распространить эту передовую технологию производителями.

По данным компании, обновленная трансмиссия позволяет снизить расход топлива на 5,7% по сравнению с SuperTruck 1. Благодаря несертифицированному прототипу двигателя Detroit объемом 13 литров с двухступенчатым турбонаддувом и межступенчатым охлаждением, а также 13-ступенчатой ​​повышающей передачей, трансмиссия способна обеспечить более низкое снижение скорости и большую экономию топлива за счет пониженного лобового сопротивления.

Одной из ключевых особенностей трансмиссии SuperTruck 2 является раздельное охлаждение. Эта система состоит из высокотемпературного и низкотемпературного контуров охлаждения, работающих в тандеме с двухступенчатым турбонаддувом и охлаждением двигателя посредством системы рециркуляции отработавших газов (EGR). В совокупности эти технологии приводят к дальнейшему повышению эффективности, позволяя более агрессивно снижать скорость. Интеллектуальный контур смазки двигателя сводит к минимуму внутренние насосные потери, тем самым уменьшая паразитные явления в двигателе за счет активного распределения потока к наиболее чувствительным компонентам.

По данным DTNA, благодаря внедрению адаптивных тандемных мостов он позволяет увеличить крутящий момент от экономичных силовых агрегатов и автоматически переключаться с 6×4 на 6×2 на скоростях шоссе, что приносит пользу водителю при маневрировании на низкой скорости.