Новости

Aug 29, 2023

Исправьте 5 распространенных проблем с тормозной камерой

Проблемы с тормозными камерами могут поставить механиков в тупик. Компоненты могут

Проблемы с тормозными камерами могут поставить механиков в тупик. Компоненты могут показаться тайными комнатами. Но существуют четкие решения некоторых общих проблем.

Многие проблемы со временем были решены путем внедрения соответствующих усовершенствований в сами компоненты.

«Тысячи людей внесли свой вклад в то, что происходит в тормозной камере», — сказал менеджер по продажам канадской компании TSE Brakes Ален Мино во время презентации Канадской ассоциации транспортного оборудования (CTEA).

Джордж Вестингауз создал первые пневматические тормозные камеры в 1869 году для решения проблем с остановкой локомотивов.

Стремясь решить проблемы с лесовозами, которые теряли контроль при спуске по горным склонам, компания MGM в 1956 году представила первый пружинный тормоз. Это позволило тяжелым автомобилям останавливаться в случае падения в пневматической системе, а также представило надежный стояночный тормоз. контролируется приборным клапаном.

Но хорошие вещи стали лучше. В 1961 году компания MGM представила гофрированную сторону парковочной камеры на тандемной камере, что сделало парковочную сторону камеры защищенной от несанкционированного доступа и гарантировало, что никто не сможет разобрать стояночную сторону тормоза и высвободить более 1200 фунтов потенциально смертельной силы.

В 1995 году последовала компания Midland Brake, представившая тормозные камеры с длинным ходом, позволяющие поддерживать регулировку тормозов в течение более длительных периодов времени и поддерживать определенный уровень торможения, если барабаны расширяются из-за перегрева. В то же время появились интегрированные запирающие болты.

Стремясь решить проблему загрязнения, компания Anchorlok представила дышащую пылезащитную заглушку Gore-Tex. В том же году MGM представила полностью герметичную тормозную камеру с использованием внешних трубок для обмена воздуха между сервисным и парковочным корпусами. В 1997 году компания Haldex пошла еще дальше, создав внутренние дыхательные элементы, позволяющие фильтрованному воздуху циркулировать между сервисной и парковочной камерами.

Учитывая, что регулировка тормозов по-прежнему является постоянной проблемой во время придорожных проверок, в 2001 году MGM запустила тормозную камеру E-Stroke, преобразующую активность в камере в электронный сигнал, который определял, находится ли ход тормоза в нормальных пределах.

Со своей стороны, компания TSE Brakes в 2016 году запустила технологию переменной синхронизации, предотвращающую утечки воздуха со стороны обслуживания при ориентации впускных отверстий тормозной камеры. Между тем, в 2018 году появился толкатель Rapid Exchange (REX), обеспечивающий правильную длину всех толкателей в зависимости от подвески. Резка больше не требовалась.

«Обрезка толкателя была такой же серьезной проблемой, как и синхронизация», — говорит Мино.

Несмотря на развитие тормозных камер, все еще остаются проблемы с их обслуживанием. Вот пять существенных проблем – и как их исправить.

Вы даже установили новую тормозную камеру только для того, чтобы обнаружить, что толкатель выдвигается при приложении давления воздуха, но не возвращается полностью, когда давление воздуха сбрасывается? Если он выступает на ¾–1 дюйм и его можно вдавить до конца, слегка надавив рукой, скорее всего, это общая причина.

Вероятно, тормозная камера была установлена ​​в неправильные отверстия кронштейна оси, или регулятор натяжения имеет неправильную длину.

«Каждый раз, когда толкатель выдвигается, поскольку его угол не составляет идеальных 90 градусов, он застревает в отверстии», — сказал Мино. Признаки этой проблемы можно найти в гарантийном контейнере, где в камерах видны признаки того, что толкатель проделал отверстие в сервисном корпусе.

В случае с отверстиями кронштейна верхнее положение будет для пятидюймового регулятора натяжения, нижнее положение — для шестидюймового натяжителя, а в случае 5,5-дюймового натяжителя отверстия используются по диагонали.

Размах рычага регулятора зазора измеряется от центра распределительного вала до штифта с головкой.

По словам Мино, некоторые поставщики решили эту проблему, введя отверстия большего размера и тефлоновые или пластиковые диски, но это по-прежнему не обеспечивает оптимальный угол в 90 градусов, поэтому толкатель будет продолжать тереться о диафрагму и сервисный корпус.