Блог

Oct 30, 2023

Трюк Red Bull Mercedes хочет, чтобы его обновления подражали

Руководитель команды Mercedes Тото Вольф рассказал о долгосрочных планах развития команды Mercedes.

Руководитель команды Mercedes Тото Вольф говорит, что долгосрочные планы разработки неэффективного W14 «больше касаются управляемости, чем чистой прижимной силы» в преддверии представления долгожданного пакета обновлений для Формулы-1 в Имоле в конце этого месяца.

Пакет Imola — это всего лишь один шаг в эволюции автомобиля и, по словам Вольфа, задуман как «хорошая основа», а не что-то, что изменит его характеристики. Помимо модифицированного пакета боковых потолков, он также будет включать модифицированную переднюю подвеску и новый пол.

Конструкция подвески Red Bull и связанный с ней контроль над механической платформой до сих пор были главной темой для разговоров в этом году. Компания создала автомобиль, в котором сохранилась прошлогодняя конфигурация, предотвращающая проваливание передней части, и дополненная характеристиками предотвращения приседания и подъема задней подвески, которые помогают удерживать платформу автомобиля в правом окне.

Важно отметить, что Red Bull делает это, управляя автомобилем на относительно низкой скорости и не вызывая каких-либо проблем с подпрыгиванием или подпрыгиванием, одновременно обеспечивая требуемую податливость подвески.

«Для нашей машины важнее управляемость, чем чистая прижимная сила», — сказал Вольф. «Мы могли бы приложить к машине большую прижимную силу, но она была бы слишком низкой и слишком жесткой.

«У них [Red Bull], вы можете видеть на бортах, машина едва движется – на прямых немного по неровностям, поворот через баланс выглядит легким.

«Вы посмотрите на все остальные борта и увидите, что машины хитрые. Так что я думаю, что в целом машины с экранным эффектом — дерьмовые машины, просто впереди тот, у кого меньше дерьмовых».

Комментарий Вольфа звучит легкомысленно, но он действительно отражает проблему, связанную с автомобилями с эффектом заземления. Чем ниже вы опускаете их к земле, тем больше прижимной силы вы создаете. Но это должно быть контролируемым и последовательным. Таким образом, эффективное улучшение управляемости означает увеличение прижимной силы – или, лучше сказать, полезной прижимной силы.

Все команды хорошо осознают преимущества жестко контролируемой платформы. Задача состоит в том, как добиться этого контролируемым образом, учитывая, что изменения в правилах 2022 года запретили гидравлические системы в подвеске, а также инертеры. Следовательно, этого необходимо добиваться механически, причем речь идет не только о видимой геометрии подвески, но и о внутренних частях подвески.

Неясно, повлияет ли на это модифицированная передняя подвеска, поскольку Джеймс Эллисон ранее в этом году указал, что запланированы компоненты подвески, которые были разработаны для улучшения баланса автомобиля и повышения его управляемости.

Mercedes, да и все остальные в этом отношении, ограничены не только ограничением затрат, но и другими ограничениями, такими как необходимость омологации коробок передач для сезона. Это означает, что существенно изменить геометрию задней подвески сложно, поскольку внутренние точки срабатывания изменить нельзя.

Вольф предположил, что до введения ограничения затрат в 2021 году Mercedes рассмотрел бы возможность внедрения нового шасси. Хотя это был бы крайний шаг, он также позволил бы изменить положение кабины, за что Хэмилтон раскритиковал машину.

«Мы застряли еще больше, чем раньше, потому что, если бы мы были полностью свободны, мы бы использовали другое шасси», — сказал Вольф. «Поэтому нам нужно очень тщательно решить, что именно мы хотим обновить.

«Мы привозим в Имолу новую переднюю подвеску, а затем модернизацию аэродинамики, которая идет вместе с ней и полом. Но если бы мы были свободны, мы, вероятно, привезли бы вдвое больше обновлений, как и остальные. Поскольку это относительно игра, окей, вам просто нужно проявить смекалку, принимая правильные решения, которые принесут оптимальную производительность».

Это означает, что улучшения, которые Mercedes может внести в этом году, ограничены, поэтому только в следующем году компания сможет внести более фундаментальные изменения.

Как заявил в Баку вернувшийся технический директор Эллисон, нет смысла превращать машину в полностью чистый лист бумаги даже в следующем году. Но это позволит внести фундаментальные изменения, которые, как надеется команда, позволят ей соответствовать или затмить уровень производительности Red Bull.