Блог

Nov 18, 2023

Феникс восстает в Брисбене

Новинка компании Tatra, основательно разорванный самосвал GVM 10×10 Phoenix грузоподъемностью 62 тонны.

Новейшая новинка компании Tatra, тщательно продуманный 62-тонный самосвал GVM 10×10 Phoenix, открывает глаза на горнодобывающие предприятия, где он значительно превосходит сочлененные самосвалы.

Положительных сторон предостаточно, особенно если учесть, что Phoenix, который обещает стать выдающейся достопримечательностью Брисбена, представляет собой грузовик, разрешенный для использования на дорогах, который может самостоятельно перемещаться между объектами без необходимости использования тяжеловесного грузовика с поплавком.

В настоящее время это возможно только в Западной Австралии, где увеличенный лимит в 12 тонн для передних двухрулевых колес оказался благом.

Самым большим техническим достоинством Tatra, конечно же, является конструкция шасси, поэтому операторы могут комбинировать ведущие, управляемые и ленивые мосты в любой конфигурации. Все колеса приводят в движение посредством модульной конструкции маятника Tatra, установленной на уникальной трубчатой ​​трубе шасси.

Спереди установлена ​​пневматическая подвеска с телескопическими амортизаторами, а также отключаемый передний привод и ступичный редуктор. Задняя тележка имеет листовые рессоры вместо пневматических, собственную блокировку дифференциалов и ступичный редуктор. Толкающая ось оснащена пневмобаллонами и также поворачивается, помогая – лишь немного – с радиусом поворота.

Результатом является самая плавная езда по бездорожью среди всех тяжелых грузовиков, особенно на разбитых поверхностях с холмистой и неровной местностью.

Каждая дополнительная ось обрабатывает дорожное покрытие независимо от своих соседей с другой стороны, спереди и сзади.

Кузова грузовиков Tatra испытывают минимальные моменты скручивания на бездорожье или даже в некоторых битумных кошмарах Австралии. В этом же секрет его тяговых способностей и причина, по которой «Татры» практически невозможно остановить.

Джейсон Хупер имеет личный опыт работы с новой конфигурацией Tatra. Ему принадлежит базирующаяся в Вашингтоне компания Manage Mi Operations, у него три новых грузовика и еще два заказаны.

Хупер впервые столкнулся с Tatra еще до запуска Manage Mi, когда Chevron использовала несколько Tatra на острове Барроу для задач, с которыми другие грузовики не могли справиться.

Он познакомился с владельцем OffRoad Trucks Australia, покойным Ларри Гиллом, который привез Tatra в Австралию, и они вместе разработали идею самосвала 10×10.

По мере роста своего бизнеса он находится на пути к созданию автопарка конфигурации 10×10. Phoenix работал в цикле с автомобилями 8x4, 6x4, полусамосвалами, 6x4 с собакой и 40-тонными сочлененными самосвалами (ADT) на мягком песке и известняке.

Хупер часто обходил очередь у погрузчика, когда у других грузовиков возникали проблемы с тягой.

«Я получаю на стройплощадке больше грузов, чем другие самосвалы, поскольку эта машина берет шесть ведер материала по сравнению с четырьмя ведрами на грузовиках 8x8. Он производит в пять раз больше объема, чем модели 6x6», — сказал Хупер.

Грузовик импортируется с самосвальным кузовом производства VS-Mont, также чешской компании, имеющей большой опыт работы с тяжелой внедорожной техникой. Задняя дверь с тросовым приводом позволяет сэкономить на гидравлике и обслуживании.

Хупер почти не использует рабочие тормоза на месте, поскольку большую часть работы выполняют моторный тормоз и замедлитель Эллисона. Шины – это еще одна экономика. Они стоят от 1200 до 1500 долларов каждая, что намного меньше, чем несколько тысяч долларов за шину для погрузчика. Шины типичного рудника не предназначены для длительных перевозок на высокой скорости, и именно здесь Phoenix комфортно курсирует между погрузкой и выгрузкой.

Экономия топлива даёт значительную экономию: 8–14 л/час, что примерно вдвое меньше, чем у ADT. Это также помогает уравнению, согласно которому первоначальные затраты на самосвал, вероятно, могут покрыть почти два Phoenix 10x10.

Дистрибьютор Tatra, компания OffRoad Trucks Australia, хранит детали для каждого компонента на месте в Перте, поэтому у него никогда не возникало проблем с задержками в обслуживании.

Модельный ряд Phoenix стал огромным стимулом для Tatra в Австралии.

Стандартная кабина Tatra в восточноевропейском стиле, которая до сих пор доступна на некоторых моделях, можно назвать «функциональной», хотя даже это немного мило.

С другой стороны, кабина Phoenix от DAF оснащена новейшей европейской цифровой отделкой, а также турбодизельным шестицилиндровым двигателем PACCAR MX-13 мощностью 530 л.с. и крутящим моментом 2600 Нм с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison 4700, прикрепленной сзади.