Новости

Aug 22, 2023

Год в обзоре

Я хочу подчеркнуть позитивные разработки в области стандартов, основанных на результатах деятельности (PBS).

Я хочу подчеркнуть позитивные изменения в области стандартов, основанных на производительности (PBS), в 2022 году.

Расширенные высокопроизводительные сети, особенно A-double в Новом Южном Уэльсе и больше эталонных автомобилей, таких как AB-тройки и B-тройки в Виктории.

Более широкое распространение полуприцепов с несколькими группами осей, таких как раздвинутые четырехосные и разделенные трехосные модели, которые обещают снять акцент с грузовых автомобилей и собак и, наконец, обеспечить значительный рост производительности полуприцепов — рабочей лошадки австралийского автопарка.

Благодаря разнесенным группам осей полуприцепы-тягачи могут наконец получить тот же вес и доступность, что и грузовые автомобили и собаки: 50,5 тонн PBS уровня 1 и до 57,5 ​​тонн PBS уровня 2.

Полуприцепы по своей природе более устойчивы и безопасны, чем грузовые автомобили и собаки, и используются в большем количестве отраслей промышленности, поэтому должны оказывать большее влияние на производительность.

Национальный регулятор тяжелых транспортных средств (NHVR) работает над разработкой новых стандартов, которые помогут облегчить работу этих транспортных средств, и обещает ознаменовать новый захватывающий этап возможностей PBS.

Промышленность также находит новые способы использования существующей схемы и PBS для реализации новых конструкций транспортных средств.

Например, более широкие транспортные средства с технологиями повышения безопасности на рабочем месте могут получить общий доступ без разрешения через PBS, а грузовики с жесткой рамой, ранее ограниченные задним свесом.

Tiger Spider сотрудничает с Австралийской ассоциацией бетононасосов (CPAA) над повышением безопасности дорожного движения бетононасосов, и ключевой частью работы является рассмотрение требований PBS к поворотам на низкой скорости, применяемых к большим грузовикам-бетононасосам с жесткой рамой.

Мы завершили обширный анализ международных стандартов и технологий, а также полевые испытания, в которых используются новейшие технологии измерения транспортных средств, чтобы дать точные измерения того, сколько места на дороге занимают эти транспортные средства.

Работа частично финансируется за счет Инициативы по безопасности тяжелых транспортных средств NHVR (HVSI). Мы предлагаем альтернативный стандарт производительности низкоскоростной траектории движения (LSSP) для автобетононасосов.

Однако нет причин, по которым этот стандарт не может применяться ко всем комбинациям PBS.

Это было бы особенно полезно для грузовых автомобилей и автобусов с жесткой рамой, которые в настоящее время не получают особой пользы от PBS. Маневренность и потребность в дорожном пространстве могут быть улучшены без ущерба для производительности и длины транспортного средства.

За счет увеличения поворота хвоста (TS) и, следовательно, заднего свеса, при одновременном уменьшении LSSP и фронтального поворота (FS) можно уменьшить вес передней оси и добиться лучшего распределения веса на длинных грузовиках с жесткой рамой.

Это изменение дополняет пересмотренный стандарт горизонтальной нагрузки на тротуар (PHLS), над которым работает NHVR, и общий подход к шинам.

Внедрение универсальных шин заняло больше времени, чем ожидалось, но NHVR пришлось решить множество спорных технических и политических вопросов.

Новая система будет стимулировать использование шин с более высокими показателями нагрузки. Это не гарантирует лучших характеристик на поворотах, но может снизить риск выхода из строя шины.

Последнее обновление NHVR удаляет из PBS некоторые грузовики и квадроциклы. NHVR опубликовало уведомление в конце сентября, что стало для многих неожиданностью, поскольку консультации были ограничены.

Некоторых это разочаровало, поскольку у многих операторов есть комбинации, не соответствующие требованиям уведомления.

Несмотря на то, что все их оборудование проверено и сертифицировано на соответствие требованиям PBS, теперь они конкурируют с операторами обычных грузовиков и квадроциклов, которые считают, что у них есть зеленый свет для работы с грузоподъемностью 57,5 ​​тонн без ограничений.

Производители вынуждены менять конструкции, снижать цены и объяснять, почему их грузовикам и собакам все еще нужна PBS. Эксперты и специалисты по сертификации задаются вопросом, почему им пришлось следить за тем, чтобы все приложения были отмечены точками и буквами T, а размеры были точны до миллиметра, но теперь операторы и сотрудники правоохранительных органов могут оценивать себя без какой-либо технической подготовки или процессов проверки.