Новости

May 03, 2023

Чего ожидать от обновлений Mercedes в Имоле?

Льюис Хэмилтон рассказал ESPN, почему он не планирует когда-либо уходить из Формулы-1

Льюис Хэмилтон рассказал ESPN, почему он не планирует в ближайшее время уходить из Формулы-1. (1:11)

Многое зависит от уик-энда Гран-при Эмилии-Романьи для Mercedes. После предсезонных тестов команда назначила Имолу местом столь необходимого обновления автомобиля, и в пятницу обновленный W14 впервые выедет из гаража.

Пакет обновлений на шестом этапе сезона всегда задумывался как часть плана развития автомобиля, но приобрел дополнительную важность и новое направление дизайна после неутешительного выступления команды на первой гонке сезона в Бахрейне. После финиша пятым и седьмым в Сахире и отставания от победителя гонки Макса Ферстаппена более чем на 50 секунд руководитель команды Тото Вольф призвал к «радикальному» переосмыслению того, как команда добивается результатов, и модернизация Имолы является первым шагом в этом новом направлении.

Ожидается, что модернизированные детали не устранят отставание от лидера в эти выходные - это далеко не так - но они должны обеспечить основу для будущих улучшений, которые сведут на нет преимущество Red Bull. В Mercedes надеются, что это откроет новое, более плодотворное направление развития, которое в конечном итоге позволит команде снова бороться за чемпионство в ближайшие годы.

«Если мы вернемся к тестам и гонкам в Бахрейне, именно там мы поймем, что у нас нет пакета, который позволил бы нам бороться за титул чемпиона мира», - объяснил технический директор трассы Эндрю Шовлин. «Если бы мы продолжили двигаться в том же направлении развития, мы бы не оказались в положении, когда мы чувствовали, что можем бросить вызов Red Bull.

«Примерно в то время мы приняли некоторые решения о том, как мы разрабатываем машину, как она работает аэродинамически и как мы формируем характеристики машины. По сути, как это с точки зрения управляемости для водителей.

«То, что мы собираемся вывести на трассу в Имоле, — это первый шаг этой работы. Разработка этого в аэродинамической трубе занимает довольно много времени, и вы не можете просто сделать это за одну ночь.

«Пакет Имолы представляет собой первые шаги в этом направлении. Мы надеемся представить другие обновления позже в этом году.

«Мы надеемся, что он будет быстрее, мы надеемся, что он будет лучше с точки зрения квалификации и гоночного темпа. Но самое главное, что мы не просто хотим обновить время круга, мы хотим начать работу в другом направлении». направление, которое, по нашему мнению, дает нам больше шансов в долгосрочной перспективе побороться за победы в гонках и чемпионатах мира».

Ни один из пилотов не был доволен балансом машины в этом году, и Вольф часто описывал окно настройки как «острие бритвы». После квалификации в Майами, когда Льюис Хэмилтон не смог пройти в третий квартал, Вольф пошел еще дальше в своей критике характеристик машины, назвав ее, среди прочего, «отвратительной работой».

«Я думаю, что эта машина не очень хорошая, не очень хорошая машина, и я даже не смогу указать, в чем проблема... она повсюду», - сказал он. «Основная производительность автомобиля — отсутствие понимания машины на протяжении всего периода деятельности. Производительность просто очень плохая».

В Бахрейне Хэмилтон признался, что знал о проблемах команды с того момента, как впервые управлял машиной во время ее обкатки на сыром Сильверстоуне в феврале. В этом году гонщики часто жаловались на недостаточную устойчивость задней части автомобиля в скоростных поворотах, что предполагает, что центр аэродинамического давления находится слишком далеко вперед. На Гран-при Австралии Хэмилтон подробно остановился на проблемах с балансировкой машины.

«В целом у нас очень сильный фронт, но не такой хороший тыл, как хотелось бы», - сказал он. «Если вы посмотрите на «Ред Буллз», то увидите, что они раньше набирают мощность и скорость, которую они могут пронести через поворот, потому что у них гораздо более сильная задняя часть.

«У нас есть аэродинамическая характеристика, которая слишком сильно выдвинута вперед. Вместо того, чтобы задняя часть садилась, когда вы начинаете поворачивать и отпускать тормоза, а затем двигаться вперед, у нас есть аэродинамическая характеристика, которая очень сильно выдвинута вперед, очень сильно на носу на ранних этапах». а потом меняется. Так что происходит противоположное тому, что мы хотим, и это то, что мы пытаемся исправить».