Новости

Sep 18, 2023

Дело о тяжелом

Джоэл Морроу уже давно является сторонником расширения возможностей топливной эффективности.

Джоэл Морроу уже давно является сторонником расширения возможностей топливной эффективности. Его я бы назвал Суперспецем. Морроу с головой погружается в мельчайшие детали оборудования, чтобы добиться еще одной доли процента эффективности использования топлива, потому что, если он сделает это достаточное количество раз на протяжении всей спецификации, это приведет к значительной экономии прибыли. Будучи старшим водителем и вице-президентом по закупкам оборудования в Ploger Transportation, региональном перевозчике, располагающем более чем 40 тракторами и 100 прицепами и специализирующемся на пищевой промышленности, одна из его самых интересных текущих стратегий разработки — это оси 6×2.

Это верно: конфигурация оси, которая получила большой толчок со стороны OEM-производителей и поставщиков в 2016 году, а затем незаметно нашла свою нишу, когда отрасль вернулась к фокусу 6×4, — это то, в чем Морроу видит возможность добиться еще большей топливной эффективности.

«Я думаю, что с концепцией 6×2 мы упустили множество тонкостей, которые необходимы для того, чтобы эта работа заработала», — сказал Морроу. «Например, в отрасли до сих пор используются подвески, реагирующие на крутящий момент. По сути, промышленность взяла 6×4 и вырвала из него приводной вал. Это не совсем работает с динамикой 6×2; немного больше утонченности в подвеске».

Морроу начал использовать реактивные подвески без крутящего момента — по сути, более тяжелые подвески без крутящего момента, ориентированные на профессиональное использование, которые он применяет на бездорожье.

«Когда мы используем эти улучшенные подвески, тяга становится намного лучше; срок службы шин увеличивается; управляемость улучшается», — сказал он и продолжил объяснять, что традиционные подвески, реагирующие на крутящий момент на магистральных тракторах, создают «динамический рывок» в колесной формуле 6×2. конфигурации, влияющие на тягу и управляемость. Морроу сказал, что реактивные подвески без крутящего момента в большей степени контролируют динамический кнут и улучшают плавность хода водителя.

«Одиночный поперечно установленный реактивный стержень, который вы найдете на подвеске реактивного реактора, имеет тенденцию поворачивать грузовик задом», - объяснил он. «Подвеска профессионального типа либо с V-образными тягами, управляющими ведущей осью сзади, либо с несколькими реактивными тягами помогает равномерно распределять крутящий момент и скручивание между обеими сторонами рамы, что обеспечивает гораздо лучшую езду».

Такое перемещение оборудования решает главную проблему 6x2: недостаточное тяговое усилие и крутящий момент, когда вам нужно переместить груз.

«Когда первые модели 6x2 появились на рынке от большинства производителей, они вызвали бурную критику со стороны водителей — трансмиссии просто не казались подходящими», — сказал Морроу. «Как водители, мы называем это нервозностью. Конфигурация 6x2 вызывает чувство нервозности. Когда у вас есть расположение нескольких реактивных тяг, это укрощает то нервное чувство, которое вы как бы испытываете в задней части 6x2».

Прорыв в подвеске без реактивного крутящего момента стал результатом многолетнего опыта: Morrow использует эту конфигурацию моста с 1968 года. Сегодня Morrow полагается на ось Dana S175 в конфигурациях 6×2.

«Он легче, и это позволяет мне добавить больше мощности в подвеску и получить те характеристики, которые мне нужны, без потери веса», - сказал он.

Что касается победы над гонщиками, Морроу сказал, что все дело в положительном опыте использования правильной спецификации трансмиссии.

«Существует предвзятое представление о том, что такое 6×2, когда в него входит водитель, и оно почти всегда отрицательное. Благодаря новейшим конфигурациям, правильным подвескам, правильному расположению осей, правильной грузоподъемности осей водитель берет на себя всю ответственность. выезжают грузовик, и они говорят: "Я не могу поверить, что это 6x2. Он едет намного лучше. Он намного лучше управляется".

«И, конечно же, мы видим улучшение топливной эффективности с точки зрения бизнеса».

Да, об этом…

Акцент на 6×2 обусловлен, в первую очередь, одной возможностью повышения топливной эффективности: снижением скорости.

«Мы доводим снижение скорости до экстремального уровня», — сказал Морроу.

Для тех, кому нужно быстро освежить информацию о передаточных числах осей и снижении скорости, зайдите сюда: