Новости

Jun 14, 2023

Norfolk Southern исключила свою роль в месте крушения

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Один профсоюз железнодорожников поставил под сомнение снижение стандартов технического обслуживания после крушения рельсов в Норфолке на юге 3 февраля в Восточной Палестине, штат Огайо, что привело к эвакуации города с населением 5000 человек в начале этого месяца.

Устройство, которое может сыграть роль в предотвращении схода с рельсов, — это придорожный детектор «горячих ящиков». Он использует инфракрасные датчики для обнаружения подшипников, осей или других компонентов железнодорожного вагона, которые перегреваются, а затем использует радиосигналы, чтобы сигнализировать железнодорожным бригадам о любых перегретых компонентах.

Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте, опубликованному во вторник, у железнодорожного вагона, который инициировал сход с рельсов, был перегрет ступичный подшипник. NTSB все еще расследует причину крушения и опубликует предварительный отчет через две недели.

Согласно отчету Федерального управления железных дорог (FRA), придорожные детекторы «горячих ящиков» обычно размещаются каждые 25 миль вдоль железной дороги. По данным исследования Ассоциации американских железных дорог, проведенного в 2017 году, их использование способствовало снижению на 59% количества аварий на поездах, вызванных факторами, связанными с осями и подшипниками, с 1990 года.

По словам представителя профсоюза «Братство железнодорожных связистов», снижение численности персонала привело к тому, что этим механизмам стало меньше профилактического обслуживания.

FRA не имеет правил, требующих использования или обслуживания детекторов горячего бокса.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Согласно отчету NTSB, детектор горячего ящика в Восточной Палестине уведомил экипаж за несколько минут до того, как поезд сошел с рельсов.

Неясно, уведомил ли экипаж об этом какой-либо детектор «горячих ящиков» до прибытия в Восточную Палестину. Видео наблюдения, опубликованное в Facebook с промышленного объекта в Салеме, штат Огайо, примерно в 20 милях от Восточной Палестины, предполагает, что ось поезда уже загорелась.

Norfolk Southern не ответил на просьбу о комментариях, а FRA отказалось комментировать запись.

Специализированные связисты, называемые «электронными лидерами», специализируются на обслуживании таких устройств, как детекторы «горячих ящиков».

Всего три года назад компания Norfolk Southern наняла пять лидеров в области электроники в области своей железнодорожной сети, включающей Восточную Палестину. По словам Кристофера Хэнда, директора по исследованиям Братства железнодорожных связистов, сегодня в нем нет сотрудников.

Район, о котором идет речь, — Северный Восточный регион — Дивизион B, показан на карте красным. Он проходит с востока на запад от Мэнсфилда, штат Огайо, до Гаррисберга, штат Пенсильвания, и с севера на юг от Моргантауна, Западная Вирджиния, до Астабулы, штат Огайо. Сюда также входят железнодорожные пути в Питтсбурге и Янгстауне, штат Огайо.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Хэнд сказал, что лидеры в области электроники знают детекторы «горячих ящиков» «наизнанку». Но эта должность, которая обычно требует многолетнего опыта и более высокой оплаты, стала менее распространенной на железных дорогах по всей стране. Руководители электроники также учили новых связистов пользоваться такими устройствами, как детекторы горячего ящика.