Новости

Jun 26, 2023

Немецкий выскочка Qvist изобретает гениальную версию классической звездообразной ступицы с храповым механизмом

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки. У вас уже есть аккаунт?

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

Звездчатые трещотки DT в швейцарском стиле в последние годы получили все большее распространение, поскольку срок действия патента компании, по всей видимости, истек. Неудивительно, что конструкции подражателей по-прежнему лишь минимально отличаются от оригинальной концепции, предлагая, по-видимому, превосходную долговечность, но также и те же ограничения на скорость срабатывания. Тем не менее, немецкий бренд-выскочка Qvist, родом из региона Саксония, взял идею звездного храпового механизма и применил действительно новый подход к идее, которая, как мы надеемся, сохранит долговечность, одновременно значительно улучшив скорость срабатывания.

Qvist использует традиционную конструкцию звездообразной храповой системы, но на самом деле две из них работают в тандеме, сложенные друг на друга внутри увеличенного алюминиевого корпуса ступицы, а центральная храповая система имеет зубья на обеих сторонах. Каждая пара трещоток имеет 64 зубца, но поскольку каждый набор не совпадает по фазе с другим, фактически имеется 128 точек зацепления. Таким образом, по словам Квиста, вы получаете преимущества долговечности, присущие более крупным зубьям храпового механизма, а также сверхбыструю скорость зацепления менее 3°, которая обычно доступна только в системах, оснащенных гораздо более тонкими храповыми механизмами.

Сообщение опубликовано Джеймсом Хуангом (@angryasian)

Если посмотреть на физическую компоновку Qvist с «двойным храповым механизмом», то на самом деле это своего рода гибрид Chris King RingDrive и последней Ratchet EXP от DT Swiss. Как и RingDrive, корпус втулки из обработанного алюминия имеет длинное удлинение с внутренней стороны, где расположены все храповые насадки. На внутреннем конце имеется дискообразное стопорное кольцо и одна винтовая пружина, которая сжимает все вместе.

Как и в случае с Ratchet EXP, одно кольцо с храповым механизмом зафиксировано на месте и не перемещается во время нормальной работы, а кольцо на другом конце скользит в осевом направлении при движении накатом. Между ними находится третье храповое кольцо, которое не только плавает между двумя другими храповыми механизмами, но также отвечает за приложение крутящего момента к корпусу привода.

Поскольку все внутренние органы водителя находятся внутри корпуса втулки, Qvist может использовать огромный коренной подшипник со стороны привода корпуса втулки, в то время как самый внутренний корпус втулки обеспечивает большую поддержку увеличенной алюминиевой оси, чем обычно, поскольку он расположен так. далеко от центральной линии ступицы. А поскольку главный подшипник затем защищает внутренности привода от элементов, Qvist может смазывать систему маслом вместо смазки, что должно не только обеспечить более быструю работу, но и потенциально снизить трение.

В настоящее время три храповых кольца изготавливаются из нержавеющей стали, а почти все остальное — из алюминия. По словам Квиста, все это очень легко обслуживать, несмотря на кажущуюся сложность, и все подшипники имеют стандартные размеры и конфигурации, которые легко найти и заменить, если и когда это необходимо.

Вес также вполне конкурентоспособен: передняя ступица составляет 145 г, а задняя - 270 г с корпусом свободной втулки SRAM XD.

Каким бы впечатляющим ни выглядел дизайн концентратора Qvist на данный момент, у меня есть несколько опасений. Я хотел бы видеть дополнительное уплотнение для защиты основного подшипника от загрязнения (одиночных уплотнений на картриджных подшипниках почти никогда не бывает достаточно, чтобы выдержать реальные условия), а также учитывая, что приводной механизм включает в себя два храповых кольца из нержавеющей стали, непрерывно скользящие по алюминиевые шлицы, интересно, как они изнашиваются со временем.

Однако Квист не считает, что такой износ станет проблемой, а поскольку ступицы еще не запущены в производство, некоторые детали все еще дорабатываются. Цены также все еще уточняются, хотя Qvist стремится сохранить конкурентоспособность показателей по сравнению с другими вариантами более высокого класса, несмотря на приверженность немецкому производству.