Новости

May 20, 2023

ДБ Шенкер Пре

DB Schenker заказала 2000 электронных трейлеров у Trailer Dynamics и Krone, чтобы помочь

DB Schenker заказала 2000 электронных прицепов у Trailer Dynamics и Krone, чтобы помочь снизить затраты на топливо и выбросы при грузовых операциях.

К

Опубликовано

Что такое электронные трейлеры? Они очень похожи на обычные полуприцепы, за исключением того, что у них есть собственные аккумуляторные батареи и электронная ось, приводящая в движение некоторые колеса. Вместо того, чтобы требовать, чтобы трактор выполнял всю работу, электронные прицепы разделяют задачу по транспортировке груза. Поступая таким образом, они могут сократить выбросы углекислого газа, связанные с грузовыми операциями.

DB Schenker – один из крупнейших грузовых перевозчиков Европы. В пресс-релизе от 25 октября компания объявила, что разместила заказ на 2000 электронных прицепов у Trailer Dynamics и Krone Commercial Vehicle Group, причем первые единицы, как ожидается, поступят в эксплуатацию в 2024 году.

«Это соглашение знаменует собой дальнейший шаг в электрификации наземного транспорта», — говорит Сирил Бонжан, исполнительный вице-президент по наземному транспорту DB Schenker в Европе. «Для нас крайне важно искать новые устойчивые решения, которые можно интегрировать в нашу повседневную деятельность. С электронными прицепами от Trailer Dynamics мы получили еще одну многообещающую модель будущего».

Вольфганг Янда, руководитель отдела сетевых и линейных перевозок компании DB Schenker, добавляет: «Использование электронных прицепов позволяет как можно раньше приступить к поэтапному переходу к автопарку, полностью свободному от выбросов CO2. По нашему мнению, электрические прицепы не представляют собой переходную технологию. Но вместо этого он станет неотъемлемой частью нашего парка коммерческих автомобилей в долгосрочной перспективе. Это знаменует собой еще один шаг в наших усилиях по сокращению нашего воздействия на окружающую среду и достижению нулевого уровня выбросов к 2040 году».

Изображение предоставлено DB Schenker через Electrive

По данным Electrive, электронные прицепы имеют собственный электропривод, который реагирует на поведение тягача, к которому он подключен. В компании заявляют, что привод снимает с трактора часть нагрузки, что может привести к экономии топлива до 40% на расстоянии 500 и более километров.

Прицепы могут быть оснащены аккумуляторными блоками LFP мощностью 300, 450 или 600 кВтч, поставляемыми CATL. В электронных прицепах используется рекуперативное торможение, чтобы отправлять электричество обратно в аккумуляторы во время торможения. Они оснащены встроенными зарядными устройствами переменного тока мощностью 44 кВт или могут заряжаться с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью до 350 кВт.

Ядром системы является запатентованная система датчиков, которая фиксирует динамику движения автомобиля и контролирует движение электронных прицепов. Система устроена таким образом, что прицеп никогда не перекрывает тягач. Управление приводом работает независимо, поэтому интерфейс с трактором не требуется. Это означает, что электронные прицепы можно использовать с тягачами разных производителей, которые используют бензин, дизельное топливо, аккумуляторы или топливные элементы. Эта гибкость является одной из ключевых особенностей, которые привели к заказу DB Schenker.

Партнерство в области развития с CATL будет изучать процедуры замены аккумуляторов в электронных прицепах. Хотя замена аккумуляторов для грузовиков набирает обороты в Китае, она еще не получила значительного распространения в Европе, но преимущества очевидны. Аккумуляторы можно легко модернизировать, не разбирая автомобиль, использованные аккумуляторы легче использовать для вторичного использования, а для получения достаточного количества энергии для долгой поездки требуется всего лишь время, необходимое для физической замены аккумуляторов, что обычно выполняется автоматически. Станция замены аккумулятора за считанные минуты.

Выбросы от грузовых операций значительны и должны быть сокращены. Но, возможно, их можно снизить с меньшими затратами, приводя в движение прицепы, которые фактически перевозят груз, а не тягачи, которые тянут прицепы. Как гласит старая поговорка, не поднимайте мост, опускайте реку.

Электротракторы от Daimler и Volvo, а также Volkswagen Group и Tesla только появятся в продаже. Электронные прицепы смогут снизить выбросы и эксплуатационные расходы раньше, чем заменят десятки тысяч тягачей и прицепов, уже находящихся на дорогах. Д. Б. Шенкер, безусловно, считает, что эту стратегию стоит использовать.