Новости

Jul 01, 2023

Проект ADVrider / BMW G310GS Сборка: Wunderlich Armor

В дополнение к лобовому стеклу, ногам и сумке на бак, которые мы рассмотрели некоторое время назад,

Помимо лобового стекла, сумки для ног и бензобака, которые мы рассматривали некоторое время назад, Вундерлих прислал кучу брони для 310GS. Итак, я приступил к работе и прикрепил к велосипеду верхнюю и нижнюю дуги защиты и ползунки оси, а также несколько хороших модернизированных подушек бака.

На мотоцикле до сих пор не было защитных дуг. Мне пришлось снять недавно установленные кронштейны для дополнительных фонарей, чтобы они подошли к решетке, но это нормально; крепления фонарей так же хорошо захватывали дуги безопасности, как и кронштейны. Подробнее о фарах в другой статье.

До сих пор я был весьма впечатлен качеством деталей Wunderlich; они не были исключением. Когда дело доходит до этого немецкого бренда, вы определенно получаете то, за что платите. Они не являются недорогим решением. Однако сравните цену с деталями, которые вам не придется заменять, если вы уроните велосипед.

Верхняя и нижняя дуги безопасности состоят из двух частей. В комплект поставки нижних перекладин входит небольшая пластиковая «заглушка», которая вставляется внутрь перекладин спереди, в месте их соединения. Каждая планка крепится к боковой части велосипеда с помощью трех болтов. Верхний болт заменяет болт крепления двигателя через раму. Два нижних крепятся к неиспользуемым резьбовым отверстиям в нижней части двигателя. Чтобы получить к ним доступ, необходимо снять штатную (пластиковую) опорную пластину, но это легко сделать, потянув четыре 12-миллиметровые гайки.

Нижняя дуга защиты Wunderlich (двигатель) со снятой стандартной ударной пластиной Фото: Кейт Мерфи

По правому борту болт крепления двигателя скрывается за шлангом охлаждающей жидкости водяного насоса. Этот болт был единственной настоящей проблемой в этой установке. Инструкции Вундерлиха предупреждают вас: не откручивайте оба болта крепления двигателя одновременно. Установите одну нижнюю дугу безопасности и, по крайней мере, вкрутите сменный болт в двигатель, прежде чем снимать болт на противоположной стороне. Несмотря на то, что я следовал этим инструкциям, на всякий случай я все равно подставил под двигатель домкрат.

Этот болт ввинчивается непосредственно в корпус двигателя, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы не перерезать резьбу. Отодвиньте этот шланг, чтобы получить прямой выстрел. Фото: Кейт Мерфи

Как только вы вытащите оригинальный болт из-за шланга охлаждающей жидкости и установите защитные дуги, вы заметите, что когда в инструкциях говорится, что вам нужно «отодвинуть шланг охлаждающей жидкости в сторону», они действительно это имеют в виду. Большой болт, который ввинчивается прямо в блок двигателя и сильно сдвинут в сторону, кажется, требует перекрестной резьбы при установке.

Признаюсь: для этой установки я подумывал слить охлаждающую жидкость и снять шланг. Но, проявив достаточно ловкости (и силы), мне удалось сместить шланг настолько, чтобы болт попал прямо в двигатель. Фу! Я оставил его незакрепленным и вкрутил два нижних болта в соответствующие монтажные отверстия. Затем я затянул верхний болт, готовясь снять его аналог на другой стороне.

Левый борт, где не мешал шланг охлаждающей жидкости, двигался намного мягче. Пластиковую соединительную заглушку нужно было лишь немного уговорить небольшим молотком, и тогда две половинки стали одной, все выровнено, и я затянул все крепления в соответствии со спецификацией.

Гораздо более чистый подход к установке на этой стороне (Фото: Кейт Мерфи)

Верхние дуги соединялись с нижними чем-то вроде хомута. Нижние части не имеют отверстий для установки верхних перекладин; Верх имеет два отверстия и два полукруглых крепления из твердой резины. Это очень умная система, которая позволяет немного «покачивать» систему. Мы все устанавливали на наши мотоциклы запасные части, для которых требовался молоток BF, дрель, шлифовальный станок или более крайние меры. К моему великому облегчению, никаких из этих мер не потребовалось. Все болты и проставки подошли идеально. Верхним стержням потребовалось лишь небольшое усилие, чтобы ввинтиться в точки крепления под носом мотоцикла (в заведомо ужасные резьбовые зажимы, которые BMW использовала на этом байке).

Умный способ прикрепить верхнюю дугу (бак) к нижней дуге (двигатель). Фото: Кейт Мерфи