Новости

Oct 22, 2023

Ауди Q8 2024 года

Без уловок и более тонкий, чем у конкурентов от BMW, Genesis и Tesla,

Без каких-либо уловок и более утонченный, чем конкуренты из BMW, Genesis и Tesla, Audi Q8 e-tron предлагает увеличенный запас хода и безмятежное удовольствие от вождения.

Audi Q8 e-tron и его брат с гладкой спинкой Q8 e-tron Sportback вступают в 2024 год с новым названием, увеличенным запасом хода, более эффективными батареями, лучшей аэродинамикой и более быстрой зарядкой. Механические изменения решают проблемы клиентов по поводу запаса хода и производительности, а изменение названия — с простого e-tron на Q8 e-tron — призвано дать покупателям лучшее представление о том, какое место занимает большой двухрядный внедорожник в линейке брендовых автомобилей. Предложения EV и ICE. Как и Q8 с бензиновым двигателем, Q8 e-tron находится на вершине модельного ряда, вместительный круизер, готовый к гламурным однодневным поездкам или выполнению повседневных поручений. Базовая модель начинается с 75 595 долларов, а Sportback Launch Edition, на котором мы ездили, с темно-хромовой отделкой S line и кожаным салоном с оранжевой окантовкой, стоит 95 395 долларов с опциями.

Темные хромированные и оранжевые детали намекают на то, что Q8 e-tron — это роскошный внедорожник с оттенком спортивного стиля. В 2024 году он станет немного более ярким благодаря обновленной решетке радиатора и фарам, которые подчеркивают его немного более широкий кузов. Изменения в стиле также уменьшили сопротивление, достигнутое за счет новой конструкции колес, жалюзи в носовой части, которые могут открываться для охлаждения и закрываться для плавного движения, а также конструкции кузова вокруг колесных ниш, направляющих ветер. Обман ветра помогает Q8 e-tron 2024 года получить больший запас хода, чем e-tron 2023 года: по оценкам EPA, запас хода составляет 285 миль для стандартной версии и 296 миль для Sportback (300 миль с дополнительным пакетом Ultra), по сравнению с 225 милями. –226 миль назад. Улучшенная аэродинамика также позволяет воздуху проходить мимо почти без шума ветра, даже на шоссе.

Повышенная эффективность Audi обусловлена ​​не только аэродинамическими обновлениями. В Q8 используются два двигателя, а к 2024 году задний двигатель получит дополнительные обмотки, которые позволят ему создавать более сильное магнитное поле из того же поступающего электричества. В результате увеличивается крутящий момент и снижается потребление энергии. Добавьте к этому аккумулятор большей емкости (106,0 кВтч по сравнению с предыдущим аккумулятором емкостью 86,5 кВтч), и вы получите больший запас хода.

Время перезарядки также улучшилось. По данным Q8 2024 года, теперь он может потреблять 170 киловатт (по сравнению со 150 киловаттами) при использовании более быстрой зарядки постоянного тока и должен иметь возможность перейти от почти разряженной 10-процентной батареи к восстановленной 80-процентной батарее примерно за 31 минуту. на Ауди. Для домашней зарядки уровня 2 стандартное зарядное устройство мощностью 9,6 кВт подзарядит батарею за ночь (примерно за 13 часов), а дополнительная установка на 19,2 кВт (обновление за 1850 долларов) может сделать это вдвое быстрее.

Мы должны признать, что мы не занимались математикой зарядки, находясь за рулем Q8 e-tron. На самом деле, мы были несколько поражены, когда посмотрели вниз после великолепного пробега сквозь пятнистый свет красного леса Северной Калифорнии и поняли, что у нас осталось около 40 миль дальности полета. Легко потерять счет того, как далеко вы продвинулись, потому что управлять Q8 очень приятно. Он быстрый, с мощностью двух моторов в 402 лошадиные силы, но не такой головокружительный. От стоп-сигнала до пола можно разогнаться до 60 миль в час за 5,4 секунды (по данным Audi), что является средним ускорением по стандартам электромобилей. И тем не менее, он кажется нам правильным количеством мощности для внедорожника такого размера - не настолько быстрым, чтобы вы в панике сдавали назад, если на вас немного тяжеловато, но достаточно крутящего момента, чтобы двигаться на поворотах и уверенно вливайтесь в быстродвижущийся поток машин.

Изменения в рулевом управлении и подвеске Q8 e-tron улучшают впечатления от вождения. Более быстрое передаточное число 14,6:1 вместо прежнего 15,8:1 обеспечивает более отзывчивое колесо. Передняя подвеска получила более жесткие втулки, а адаптивные пневморессоры с регулировкой по высоте на 3,0 дюйма с апломбом поглощают неровности и колеи. Наряду с настройками подвески Q8 предлагает семь различных режимов движения, которые изменяют дорожный просвет, реакцию акселератора, ощущение рулевого управления, программирование системы стабилизации и подачу мощности. Рекуперацию тормозной энергии можно регулировать с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе, а самая агрессивная настройка практически полностью останавливает автомобиль. Ощущение тормоза просто фантастическое: при переходе Q8 от рекуперативного торможения к фрикционному торможению нет никаких провалов в ходе педали.