Блог

Apr 07, 2023

Канадский тепловоз GMD1.

Этот необычный дизель нашел применение по всему Доминиону, даже в том виде, в котором он был оригинальным.

Этот необычный дизель нашел применение по всему Доминиону, даже когда его первоначальные задачи пошли на убыль.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Канадский тепловоз GMD1 был первым, полностью спроектированным компанией General Motors Diesel Ltd., дочерней компанией Electro-Motive в Лондоне, Онтарио. В период с 1958 по 1960 год GMD построила 101 экземпляр в двух вариантах. Локомотив был оснащен 12-цилиндровым тягачом 567 без турбонаддува мощностью 1200 л.с. В новостном выпуске журнала Trains за июль 1959 года он был назван «по сути удлиненным дворовым блоком с грузовиками и местом для парогенератора».

Авторы Лес Козма и Чак Бохи описали GMD1 как «вездесущие, как элеватор и 40-футовый товарный вагон» в канадских прериях. Авторы далее заявляют, что первоначальный канадский национальный флот из 78 единиц «легко прошел более 3200 миль по веткам, максимальная нагрузка на ведущие колеса которых была ограничена 160 000 фунтов».

Из-за этого тепловоз ГМД1 передвигался на шестиколесных тележках типа А1А с неработающей средней осью. Это распределило вес на большее количество колес, что сделало агрегаты более подходящими для легких железнодорожных путей.

Позже CN добавила 18 единиц №№ 1900–1917 годов на четырехколесных грузовиках, оснащенных паровыми котлами, для обслуживания пассажиров на ветках.

Наконец, железные дороги Северной Альберты приобрели пять GMD1, также на грузовиках A1A, номера 301–305, построенных в 1959 году. Они были настроены на работу с коротким капотом вперед, что отличалось от агрегатов CN. Когда CN приобрела NAR в 1980 году, они стали номерами 1078–1082.

Первоначально их территория простиралась от запада Манитобы до острова Виктория. По мере того, как количество веток сокращалось, GMD1 оказались переведены на верфь и местные обязанности по всей большой системе CN. Некоторые из 1000-х были переоборудованы с новыми топливными баками и четырехколесными грузовиками, а также получили новые номера серии 1100. В 1988-1989 годах 31 единица была переоборудована в полноприводные грузовики и получила обозначение ГМД1У, работая в 1400-й серии. Еще 15 единиц сохранили свои шестиколесные грузовики и были переоборудованы для работы с коротким капотом вперед в серии 1500.

Несколько единиц в реестре CN дожили до 21 века, последние две выведены из эксплуатации в апреле 2021 года. Двадцать единиц отправились на Кубу в 1990-х годах, где железная дорога сочла конфигурацию четырехколесного грузовика слишком тяжелой. Решением стало приобретение шестиколесных грузовиков, которые остались у CN после переоборудования в 1990-х годах. Некоторые подразделения также эмигрировали в США, в том числе Орегонская Тихоокеанская железная дорога № 1413 в Портленде.